Przepisy zezwalają na jazdę z uszkodzoną kartą przez 15 dni, a z uszkodzonym tachografem przez 7 dni. Czy dotyczy to tylko kierowców, którzy wracają z długiej, międzynarodowej trasy? A jeśli kierowca pracuje lokalnie i codziennie wraca na bazę, to też może jeździć przez 15 (problem z kartą) oraz 7 (uszkodzony tachograf) dni?

Tachografy G2V2 miały uprościć pracę kierowców i przewoźników. W praktyce generują jednak wiele problemów – od błędnych zapisów aktywności, przez kłopoty z GNSS, aż po niekompatybilność ze starszymi kartami kierowców. Artykuł omawia najczęstsze usterki, sposoby ich identyfikacji i zalecane reakcje, by zminimalizować ryzyko kar i błędnych rozliczeń.

Czas ucieka! Do 19 sierpnia 2025 roku kolejne firmy transportowe muszą wymienić tachografy starszego typu na tzw. inteligentne tachografy drugiej generacji. Obowiązek ten wynika z unijnego Pakietu Mobilności i dotyczy tysięcy pojazdów w Polsce. Niespełnienie wymogu grozi wysokimi karami. Sprawdź, jakie pojazdy podlegają obowiązkowi i jak uniknąć sankcji.

Pytanie:  Kierowcy zgłaszają, że nowe tachografy tj. G2V2, liczą 10 godzin czasu pracy w ciągu dnia (tj. łączą czas „jazdy” i czas „innej pracy”) oraz ukazują komunikat po przekroczeniu tego limitu. Dlaczego w nowych tachografach została wprowadzona ta „funkcja”? Wspomnę również, że nie dotyczy to pracy w porze nocnej. Czy kierowca może zostać ukarany za przekroczenie 10 godzin łącznej pracy?

Jakie kary grożą przedsiębiorcy oraz zarządzającemu transportem w sytuacji, gdy kontrolujący stwierdzi nieprawidłową pracę selektorem aktywności przez zatrudnionego kierowcę? Firma przy zatrudnianiu, odebrała od kierowcy oświadczenie, że został w tym zakresie przeszkolony oraz posiada umiejętności posługiwania się tego typu tachografem. Po wykryciu naruszenia firma ukarała kierowcę upomnieniem oraz zagroziła nałożeni...