Regularne sczytywanie danych z tachografu to nie tylko obowiązek, ale także element, który wpływa na sprawność działania firmy transportowej. W praktyce wiele zależy od tego, jakie dane są pobierane i jak skonfigurowany jest czytnik. Sprawdź, które informacje stanowią wymóg, czego nie trzeba pobierać i jak skrócić czas odczytu danych. Są to ważne informacje nie tylko dla kierowców dużych ciężarówek, ale i kierowców b...

Sprowadzenie nowo zakupionego autobusu od producenta do siedziby firmy może przewoźnikom sprawiać kłopoty. Problemem może być brak znajomości zasad używania tachografu podczas takiego przejazdu.

Czy mechanik jadący busem z Polski do Niemiec, aby wykonać naprawę u klienta, musi używać tachografu? To pytanie staje się szczególnie ważne w kontekście przepisów pakietu mobilności i obowiązków dotyczących lekkich pojazdów dostawczych o DMC powyżej 2,5 t do 3,5 t.

Wpisanie kraju rozpoczęcia lub zakończenia pracy w tachografie, a także włożenie lub wyjęcie karty kierowcy podczas odpoczynku, nie przerywa tego odpoczynku i nie powinno być traktowane jako czas pracy. Zdarza się jednak, że program błędnie wskazuje w takiej sytuacji naruszenie.

Mimo jasnych wytycznych Komisji Europejskiej kierowcy nadal spotykają się z żądaniem okazania dokumentów potwierdzających odbycie regularnego tygodniowego odpoczynku poza kabiną pojazdu. Problem dotyczy głównie rutynowych kontroli drogowych, podczas których kierowca nie powinien być zobowiązany do przedstawiania takich oświadczeń.

Skąd mogą brać się niepokojące komunikaty na tachografie, które na pierwszy rzut oka wyglądają jak naruszenie czasu pracy? Wskazania urządzenia nie zawsze oznaczają rzeczywiste przekroczenie norm, ale mogą wynikać z jego ustawień i sposobu konfiguracji.

KE wydała kolejne wytyczne dotyczące pakietu mobilności, w tym praktyczne kwestie dla kierowców i firm związane z rejestracją przekroczenia granicy. Czy jednak wytyczne rzeczywiście wyjaśniają te zagadnienia? UE mówi: nie musisz zapisywać na karcie przekroczenia granicy. Nie mówi jednak, jak to zrobić, by nie zapłacić kary.

Jakie dokumenty powinny znajdować się w autobusie obsługującym linię regularną, gdy przewoźnik działa jako podwykonawca innej firmy transportowej? Czy zezwolenie powinno być wystawione na zleceniodawcę, czy na podwykonawcę, jeśli autobus należy do podwykonawcy, a kierowca jest jego pracownikiem?

Kiedy trzeba używać tachografu w busie o DMC 3,5 t ? Wykonywane są nim czasem przejazdy z przyczepą, a innym razem raz bez niej.

Jak korzystać z tachografu w busach do 3,5 t DMC w bardziej złożonych sytuacjach, gdy kierowca w jednych kursach musi z niego korzystać, a w innych nie?