Długo wyczekiwany dokument Ministra Infrastruktury ukazał się w Dzienniku Ustaw 14 października 2025 r. i stanowi część Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).

Jedną z najważniejszych zmian w finalnym rozporządzeniu jest zniesienie preferencji dla firm posiadających do 10 pojazdów. To bezpośredni sukces TLP i ZMPD, które w toku konsultacji publicznych argumentowały, że takie ograniczenia są niepotrzebne i że każdy przewoźnik powinien mieć równe szanse. Finalne rozporządzenie odzwierciedla to stanowisko, otwierając program dla całej branży, niezależnie od wielkości floty.

Zgodnie z § 2 pkt 3 rozporządzenia, „uprawniony przewoźnik drogowy” to przewoźnik posiadający licencję wspólnotową. Co istotne, rozporządzenie definiuje go w kontekście „jednego przedsiębiorstwa” zgodnie z regulacjami UE, co ma znaczenie przy obliczaniu pomocy de minimis dla grup kapitałowych.

Samo bycie uprawnionym przewoźnikiem to nie wszystko – dofinansowanie dotyczy wyłącznie tak zwanych „właściwych pojazdów”.

Zgodnie z definicją zawartą w § 2 pkt 4 rozporządzenia, „właściwy pojazd” musi spełniać dwa podstawowe warunki:

1. Być zgłoszony do licencji wspólnotowej.

2. Być używany do przewozu drogowego rzeczy lub osób, do którego stosuje się przepisy rozporządzenia (WE) nr 561/2006 (dotyczącego m.in. czasu pracy kierowców).

Maksymalna kwota wsparcia, jaką można uzyskać, wynosi 3000 zł na jeden pojazd (§ 11 ust. 2). Jest jednak pewien haczyk dotyczący kolejności rozpatrywania wniosków, opisany w § 9 ust. 3 rozporządzenia.

Wnioski będą oceniane według priorytetu. W pierwszej kolejności ARiMR rozpatrzy wnioski od każdego przewoźnika na maksymalnie 10 pojazdów. Taki mechanizm ma na celu zapewnienie, że mniejsze firmy nie zostaną wyprzedzone przez duże floty składające wnioski na setki pojazdów, dając wszystkim równe szanse na starcie. Dopiero po zabezpieczeniu środków na te wnioski, agencja przejdzie do oceny wniosków na kolejne pojazdy z floty danego przedsiębiorcy.

W przypadku niewykorzystania całej puli środków w pierwszym naborze przewidziano również nabór uzupełniający.

Dofinansowanie na tachografy udzielane jest w ramach pomocy de minimis. Oznacza to, że jego wartość sumuje się z każdą inną pomocą de minimis, jaką Twoja firma otrzymała w ciągu ostatnich trzech lat. Zgodnie z § 3 ust. 3 rozporządzenia, łączna kwota tej pomocy nie może przekroczyć limitu określonego w przepisach unijnych.

Przed złożeniem wniosku koniecznie zweryfikuj sumę otrzymanej pomocy de minimis w Krajowym Systemie Informatycznym (Sudop). Błąd w oświadczeniu może prowadzić do odrzucenia wniosku lub konieczności zwrotu środków.

Dużym ułatwieniem dla przedsiębiorców jest fakt, że cały proces obsługiwany jest elektronicznie przez Agencję Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa (ARiMR). Poniżej przedstawiamy kluczowe kroki i wymagania na podstawie § 7 rozporządzenia:

Wniosek: Składa się go wyłącznie w formie elektronicznej za pomocą systemu teleinformatycznego ARiMR.

Logowanie: Aby uzyskać dostęp do systemu, wymagany jest profil zaufany (login.gov.pl).

Podpis: Wniosek musi być opatrzony kwalifikowanym podpisem elektronicznym, podpisem zaufanym albo podpisem osobistym.

Kluczowe załączniki: Do wniosku należy dołączyć m.in.:

Potwierdzenie wyposażenia pojazdu w inteligentny tachograf oraz wydruk danych technicznych z nowego urządzenia.

Oświadczenia o otrzymanej pomocy de minimis (lub zaświadczenia o nieotrzymaniu takiej pomocy).

Informacje niezbędne do oceny wniosku, w tym dane dotyczące sytuacji ekonomicznej firmy.

Program dofinansowania tachografów jest już dostępny, a jego zasady są jasne. Najważniejsze informacje to: program jest otwarty dla wszystkich przewoźników z licencją wspólnotową, maksymalna kwota wsparcia to 3000 zł na pojazd, a cały proces składania wniosków jest w pełni cyfrowy.

Należy pamiętać o ostatecznym terminie – pomoc może być udzielana do dnia 31 sierpnia 2026 r. (§ 13).