Program jest finansowany z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Na pomoc dla branży transportowej przeznaczono 320 mln zł. Cała ta kwota została rozdysponowana już w pierwszym naborze. Refinansowanie obejmie łącznie 84 tys. pojazdów.

Do firm transportowych trafiło już ponad 28 mln zł. Średnia kwota dofinansowania na jeden pojazd wyniosła około 4 tys. zł. Kolejna transza wypłat została zaplanowana na 30 kwietnia.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił, że program refinansowania wyposażenia pojazdów w inteligentne tachografy ze środków KPO, w ramach inwestycji „Inwestycje w zakresie bezpieczeństwa transportu”, przekroczył oczekiwania resortu.

Jak zaznaczył, jest to jedyne takie wsparcie dla branży transportowej ze środków KPO w Europie. Najważniejsze jest jednak to, że pieniądze faktycznie trafiły już do przedsiębiorców. Zrealizowano ponad 1300 wypłat na kwotę przekraczającą 28 mln zł. Minister dodał, że nie są to już zapowiedzi, ale konkretne fakty.

Realizację programu powierzono Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa, podległej ministrowi rolnictwa. Środki z KPO już trafiają do firm transportowych. Program ruszył 23 kwietnia, 320 mln zł rozdysponowano na 84 tys. pojazdów, a pierwsze ponad 28 mln zł znajduje się już na kontach przedsiębiorców.

Wszyscy przedsiębiorcy otrzymali już informację o możliwości podpisania umów o dofinansowanie. W ramach 15 tys. pozytywnie ocenionych wniosków zawarto już ponad 14 tys. umów z przewoźnikami drogowymi.

Obowiązek wymiany dotychczas używanych, sprawnych tachografów na urządzenia najnowszej generacji wynika bezpośrednio z przepisów unijnych, czyli z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014.

Program refinansowania wyposażenia pojazdów w inteligentne tachografy jest realizowany w ramach inwestycji KPO E2.2.1. „Inwestycje w zakresie bezpieczeństwa transportu”.

Wymiana tachografów ma znaczenie nie tylko formalne, ale także praktyczne. Tachograf jest jednym z podstawowych urządzeń wpływających na bezpieczeństwo w transporcie drogowym. Rejestruje czas pracy kierowcy, przerwy i odpoczynek kierowcy. Dlatego przewoźnicy powinni dopilnować, aby urządzenia były sprawne, prawidłowo zamontowane i używane zgodnie z przepisami. Przestrzeganie norm czasu pracy kierowców ogranicza ryzyko przemęczenia, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo kierowców, innych uczestników ruchu oraz przewożonych ładunków.

Bardzo duże zainteresowanie przewoźników refinansowaniem wymiany tachografów pokazało, jak ważna była dla nich ta pomoc. ZMPD zabiegało o nią od chwili, gdy pojawiła się informacja o obowiązkowej wymianie tych urządzeń.

Przez pewien czas trudno było liczyć na rządowe wsparcie. Jednak determinacja ZMPD, rzeczowe argumenty oraz ścisła współpraca z Ministerstwem Infrastruktury przyniosły realny efekt. Prezes ZMPD Jan Buczek podziękował ministrowi Dariuszowi Klimczakowi za tę współpracę.

Jak podkreślił, pieniądze już trafiły albo w najbliższym czasie trafią na konta przewoźników. Liczne spotkania, rozmowy, pisma i apele ZMPD przełożyły się na konkretną pomoc finansową, szczególnie ważną dla małych firm. To właśnie one najmocniej odczuwają obecny kryzys w przewozach międzynarodowych, pogłębiony wojną na Bliskim Wschodzie.

W pismach kierowanych do ministra Dariusza Klimczaka ZMPD przypominało, że obowiązek wymiany tachografów wynika z prawa. Dlatego, zdaniem organizacji, państwo powinno uczestniczyć w kosztach tej operacji. ZMPD zwracało też uwagę na zagrożenia, takie jak kilkumiesięczne opóźnienia w dostawach urządzeń, ich nieprawidłowe działanie oraz rosnące ceny zakupu.

Prezes ZMPD zaznaczył, że można byłoby powiedzieć, iż koniec wieńczy dzieło, ale w tym przypadku tak nie jest. Wiele ważnych problemów branży wciąż wymaga rozwiązania. Przedstawiciele środowiska transportowego od wielu miesięcy czekają na realizację postulatów przekazanych Ministerstwu Infrastruktury. Dotyczą one przede wszystkim ograniczenia kosztów prowadzenia działalności oraz poprawy konkurencyjności polskich przewoźników na rynku europejskim.

Bez wdrożenia rozwiązań wspierających sektor transportu międzynarodowego trudno będzie odbudować pozycję polskich firm w europejskim transporcie drogowym. Potrzebne są działania systemowe, które ograniczą negatywne skutki obecnych regulacji i zabezpieczą konkurencyjność polskich przewoźników.

„Utrzymanie silnego sektora transportowego leży również w interesie państwa – zarówno z perspektywy wpływów budżetowych, jak i stabilności rynku pracy oraz pozycji polskiej gospodarki na rynku europejskim” – stwierdza prezes Jan Buczek.