Obniżenie DMC busa poniżej 2,5 t pozwala uniknąć obowiązku stosowania tachografu w przewozach międzynarodowych. Takie rozwiązanie ma jednak poważny minus: bardzo małą ładowność. Przewoźnik, który zdecyduje się na taki pojazd, musi szczególnie pilnować jego rzeczywistej masy.

Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC powyżej 2,5 tony, wykorzystywane w międzynarodowym przewozie rzeczy i kabotażu, zostały objęte obowiązkiem stosowania tachografów. Cele tej zmiany były jasne. Chodziło o poprawę bezpieczeństwa na drogach, lepszą ochronę kierowców przed nadmiernym czasem pracy oraz wyrównanie warunków konkurencji między przewoźnikami. Pytanie, czy wszystkie te cele rzeczywiście uda się osiągnąć.

Od 1 lipca 2026 roku część przewoźników korzystających z busów w transporcie międzynarodowym będzie musiała stosować tachografy. Nowe przepisy obejmą pojazdy i zespoły pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony do 3,5 tony, jeżeli są wykorzystywane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy. Dla firm transportowych oznacza to nowe obowiązki, a dla kierowców konieczność przestrzegania norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków.

Rozpoczęły się pierwsze wypłaty pieniędzy dla firm transportowych, które wymieniły tachografy na inteligentne urządzenia najnowszej generacji. Dla przewoźników to wsparcie w czasie, gdy branża mierzy się z wysokimi kosztami działalności i trudną sytuacją na rynku przewozów międzynarodowych, ale organizacje transportowe podkreślają, że wsparcie niewystarczające.

Gdy europejskie kraje zaostrzają zasady wwozu paliwa z Białorusi i Rosji, Polska stawia najłagodniejsze warunki. Pozwala ona na wwiezienie bez cła do 600 litrów paliwa w standardowych zbiornikach ciężarówek.

Podczas ostatnich kontroli niemiecki BALM osiągnął 100% skuteczności trafnego typowania niesprawnych pojazdów. Europejskie instytucje kontrolne uczą się od siebie nawzajem. To może oznaczać tylko jedno: wzrost skuteczności typowania na polskich drogach.

Dane o produkcji przemysłowej stanowią fundament analiz makroekonomicznych, jednak ich publikacja obarczona jest istotnym mankamentem – dowiadujemy się o nich z dużym, często miesięcznym opóźnieniem. W dynamicznym środowisku biznesowym, gdzie każda informacja jest na wagę złota, analitycy poszukują „kryształowej kuli”, która pozwoli wyprzedzić oficjalne statystyki. Rolę tę doskonale pełni wskaźnik opłat drogowych (ma...

Wśród ukaranych znalazła się firma z Polski. Trzy przedsiębiorstwa transportowe otrzymały roczny zakaz wykonywania kabotażu na terenie Francji. Kontrole są coraz bardziej restrykcyjne, a konsekwencje odczuwalne dla całej branży.

Polskie drogi przeszły w ostatnich latach metamorfozę, o jakiej jeszcze dekadę temu mogliśmy tylko marzyć. Choć statystyki wypadków systematycznie topnieją, obraz bezpieczeństwa ruchu drogowego (BRD) w naszym kraju to wciąż fascynująca mozaika spektakularnych sukcesów i głęboko zakorzenionych, niebezpiecznych nawyków.

Polscy kierowcy rzadko jeżdżą po alkoholu. Problemem pozostaje prędkość. Dane z raportu ITS pokazują, że to dziś największe zagrożenie – szczególnie w miastach i w transporcie zawodowym. Branża wypada bardzo słabo. Piszemy o tym, bo dziś przypada Europejski Dzień Kontroli Prędkości.