Brak kierowców sprawia, że firmy transportowe coraz częściej muszą dostosowywać oferty do oczekiwań kandydatów. Liczy się już nie tylko wynagrodzenie, ale także elastyczny system pracy, częste powroty do domu, przejrzyste zasady zatrudnienia, dobry stan pojazdów i uczciwe podejście do czasu pracy. Sprawdź, czego dziś oczekują kierowcy i co może zwiększyć skuteczność rekrutacji.

Branża transportowa w Polsce przechodzi intensywne zmiany. Widać to zarówno po stronie pracodawców, jak i kierowców zawodowych. Firmy coraz aktywniej zabiegają o kandydatów, których brakuje, a kierowcy coraz odważniej stawiają warunki. Jak szukać kierowców do pracy?

Przewoźnicy wysyłający kierowców do Rumunii zadają nam pytanie: czy to prawda, że kierowcy w Rumunii nie mogą teraz rozładować i załadować towaru? Grożą za to jakieś kary? Czy dotyczy to także polskich przewoźników?

Przy austriackiej autostradzie A8 otwarto nowy parking dla ciężarówek z certyfikatem bezpieczeństwa Gold. Obiekt oferuje 74 miejsca postojowe, możliwość wcześniejszej rezerwacji oraz rozbudowane zaplecze dla kierowców. Na miejscu dostępne są między innymi prysznice, pralnia, strefa odpoczynku i przyłącza elektryczne dla naczep chłodniczych.

Co firma transportowa powinna sprawdzić przed pojawieniem się inspektora PIP? Branża transportowa z dużym niepokojem obserwuje nowe uprawnienia Państwowej Inspekcji Pracy. Przewoźnicy obawiają się, że kontrole dotyczące umów zawieranych z kierowcami mogą rozpocząć się już w najbliższym czasie.

Już wiemy, ile pieniędzy Luksemburg przeznaczy pomoc dla firm transportowych, które ponoszą wyższe koszty paliwa w związku z kryzysem na Bliskim Wschodzie. To będzie 54 mln euro.

Rozcięta plandeka nie zawsze oznacza przypadkową próbę włamania. Przestępcy coraz częściej najpierw sprawdzają zawartość naczepy, a następnie wybierają pojazdy przewożące najcenniejsze towary.

Sztuczna inteligencja w transporcie nie oznacza wyłącznie autonomicznych ciężarówek. Jej zastosowanie zaczyna się znacznie wcześniej – podczas przyjmowania zleceń, planowania tras i przydzielania pojazdów. Algorytmy mogą w kilka sekund przeanalizować dane dotyczące całej floty, ograniczyć puste przebiegi i szybciej reagować na opóźnienia.

Obniżenie DMC busa poniżej 2,5 t pozwala uniknąć obowiązku stosowania tachografu w przewozach międzynarodowych. Takie rozwiązanie ma jednak poważny minus: bardzo małą ładowność. Przewoźnik, który zdecyduje się na taki pojazd, musi szczególnie pilnować jego rzeczywistej masy.

Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC powyżej 2,5 tony, wykorzystywane w międzynarodowym przewozie rzeczy i kabotażu, zostały objęte obowiązkiem stosowania tachografów. Cele tej zmiany były jasne. Chodziło o poprawę bezpieczeństwa na drogach, lepszą ochronę kierowców przed nadmiernym czasem pracy oraz wyrównanie warunków konkurencji między przewoźnikami. Pytanie, czy wszystkie te cele rzeczywiście uda się osiągnąć.