Przewoźnicy wysyłający kierowców do Rumunii zadają nam pytanie: czy to prawda, że kierowcy w Rumunii nie mogą teraz rozładować i załadować towaru? Grożą za to jakieś kary? Czy dotyczy to także polskich przewoźników?

Przy austriackiej autostradzie A8 otwarto nowy parking dla ciężarówek z certyfikatem bezpieczeństwa Gold. Obiekt oferuje 74 miejsca postojowe, możliwość wcześniejszej rezerwacji oraz rozbudowane zaplecze dla kierowców. Na miejscu dostępne są między innymi prysznice, pralnia, strefa odpoczynku i przyłącza elektryczne dla naczep chłodniczych.

Co firma transportowa powinna sprawdzić przed pojawieniem się inspektora PIP? Branża transportowa z dużym niepokojem obserwuje nowe uprawnienia Państwowej Inspekcji Pracy. Przewoźnicy obawiają się, że kontrole dotyczące umów zawieranych z kierowcami mogą rozpocząć się już w najbliższym czasie.

Już wiemy, ile pieniędzy Luksemburg przeznaczy pomoc dla firm transportowych, które ponoszą wyższe koszty paliwa w związku z kryzysem na Bliskim Wschodzie. To będzie 54 mln euro.

Rozcięta plandeka nie zawsze oznacza przypadkową próbę włamania. Przestępcy coraz częściej najpierw sprawdzają zawartość naczepy, a następnie wybierają pojazdy przewożące najcenniejsze towary.

Sztuczna inteligencja w transporcie nie oznacza wyłącznie autonomicznych ciężarówek. Jej zastosowanie zaczyna się znacznie wcześniej – podczas przyjmowania zleceń, planowania tras i przydzielania pojazdów. Algorytmy mogą w kilka sekund przeanalizować dane dotyczące całej floty, ograniczyć puste przebiegi i szybciej reagować na opóźnienia.

Obniżenie DMC busa poniżej 2,5 t pozwala uniknąć obowiązku stosowania tachografu w przewozach międzynarodowych. Takie rozwiązanie ma jednak poważny minus: bardzo małą ładowność. Przewoźnik, który zdecyduje się na taki pojazd, musi szczególnie pilnować jego rzeczywistej masy.

Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC powyżej 2,5 tony, wykorzystywane w międzynarodowym przewozie rzeczy i kabotażu, zostały objęte obowiązkiem stosowania tachografów. Cele tej zmiany były jasne. Chodziło o poprawę bezpieczeństwa na drogach, lepszą ochronę kierowców przed nadmiernym czasem pracy oraz wyrównanie warunków konkurencji między przewoźnikami. Pytanie, czy wszystkie te cele rzeczywiście uda się osiągnąć.

Od 1 lipca 2026 roku część przewoźników korzystających z busów w transporcie międzynarodowym będzie musiała stosować tachografy. Nowe przepisy obejmą pojazdy i zespoły pojazdów o DMC powyżej 2,5 tony do 3,5 tony, jeżeli są wykorzystywane do zarobkowego międzynarodowego przewozu rzeczy. Dla firm transportowych oznacza to nowe obowiązki, a dla kierowców konieczność przestrzegania norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków.

Rozpoczęły się pierwsze wypłaty pieniędzy dla firm transportowych, które wymieniły tachografy na inteligentne urządzenia najnowszej generacji. Dla przewoźników to wsparcie w czasie, gdy branża mierzy się z wysokimi kosztami działalności i trudną sytuacją na rynku przewozów międzynarodowych, ale organizacje transportowe podkreślają, że wsparcie niewystarczające.