Sprawdź, ile godzin będzie mógł prowadzić kierowca busa i jak firmy transportowe powinny planować trasy po zmianach.

Po 1 lipca 2026 r. kierowca busa o dmc od 2,5 do 3,5 t, który wykonuje międzynarodowy transport rzeczy lub kabotaż, będzie musiał stosować normy czasu prowadzenia pojazdu określone w rozporządzeniu 561/2006. To oznacza, że lekki transport międzynarodowy zostanie objęty zasadami znanymi dotąd głównie z przewozów ciężarowych.

Kierowca będzie mógł prowadzić pojazd maksymalnie przez 4,5 godziny bez przerwy. Po tym czasie musi zrobić co najmniej 45 minut pauzy. Przerwa może być podzielona, ale tylko w określonej kolejności: najpierw minimum 15 minut, a później minimum 30 minut.

Dzienny czas prowadzenia pojazdu będzie wynosił zasadniczo 9 godzin. Przepisy pozwalają jednak wydłużyć go do 10 godzin, ale maksymalnie dwa razy w tygodniu.

Przewoźnik i kierowca muszą pilnować również limitów tygodniowych. W jednym tygodniu kierowca będzie mógł prowadzić pojazd maksymalnie przez 56 godzin. W dwóch kolejnych tygodniach łączny czas jazdy nie może przekroczyć 90 godzin.

W praktyce oznacza to, że trasy busów nie będzie można już planować wyłącznie na podstawie liczby kilometrów, czasu z nawigacji i przewidywanej średniej prędkości. Trzeba będzie uwzględnić także wcześniejszą aktywność kierowcy, wykorzystane pauzy oraz limity z bieżącego i poprzedniego tygodnia.

Nowe zasady obejmą także odpoczynki. Regularny odpoczynek dobowy powinien trwać co najmniej 11 godzin. Można go skrócić do 9 godzin, ale maksymalnie trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi.

Regularny odpoczynek tygodniowy musi trwać minimum 45 godzin. To szczególnie ważne przy dłuższych trasach międzynarodowych, przewozach realizowanych dzień po dniu oraz przy planowaniu zleceń dla kilku kierowców w jednej firmie.

Dla firm transportowych nowe przepisy oznaczają konieczność dokładniejszego planowania przewozów. Nie wystarczy już sprawdzić, czy kierowca zdąży dojechać do miejsca rozładunku. Trzeba będzie ocenić, czy może legalnie wykonać trasę w ramach dostępnych limitów czasu jazdy i odpoczynku.

Przewoźnik powinien zweryfikować m.in.:

• ile godzin kierowca prowadził pojazd danego dnia,
• czy po 4,5 godziny jazdy odbył wymaganą przerwę,
• czy nie przekroczył dziennego limitu jazdy,
• czy mieści się w limicie 56 godzin w tygodniu,
• czy w dwóch kolejnych tygodniach nie przekroczył 90 godzin jazdy,
• czy miał zapewniony odpoczynek dobowy i tygodniowy.

To ważne zarówno dla menedżerów transportu, jak i dla samych kierowców. Podczas kontroli drogowej liczyć się będzie nie tylko to, czy tachograf działa prawidłowo, ale również to, czy z zapisów wynika przestrzeganie norm czasu jazdy, przerw i odpoczynków.

W ciągu dnia kierowca może:

• prowadzić pojazd maksymalnie przez 9 godzin ,
• wydłużyć dzienny czas prowadzenia do 10 godzin , ale maksymalnie 2 razy w tygodniu ,
• jechać bez przerwy maksymalnie 4,5 godziny ,
• po 4,5 godziny jazdy zrobić przerwę trwającą co najmniej 45 minut ,
• podzielić przerwę na dwie części: najpierw 15 minut , a następnie 30 minut ,
• odebrać odpoczynek dzienny trwający co najmniej 11 godzin.

W ciągu tygodnia kierowca może:

• prowadzić pojazd maksymalnie przez 56 godzin ,
• korzystać z przerw zależnie od faktycznego czasu jazdy,
• odebrać odpoczynek tygodniowy trwający co najmniej 45 godzin ,
• skorzystać ze skróconego odpoczynku tygodniowego trwającego minimum 24 godziny, ale wtedy trzeba go później zrekompensować.

W ciągu dwóch tygodni kierowca może:

• prowadzić pojazd maksymalnie przez 90 godzin ,
• korzystać z przerw zgodnie z czasem prowadzenia pojazdu,
• odebrać co najmniej 2 odpoczynki tygodniowe ,
• przy czym jeden z tych odpoczynków powinien być regularny, czyli trwać minimum 45 godzin.