Inspekcja Transportu Drogowego intensyfikuje działania kontrolne wobec przewoźników i kierowców zawodowych. Liczba kontroli w całym kraju będzie systematycznie rosła – zarówno na drogach krajowych, jak i w rejonach przygranicznych. Inspektorzy zwracają szczególną uwagę na manipulacje czasem pracy kierowców oraz przypadki korzystania z cudzych kart do tachografu.

Sejm uchwalił nowelizację ustawy Prawo o ruchu drogowym, która znacząco zaostrza kary dla kierowców zawodowych. Zmiany dotyczą przede wszystkim manipulacji tachografami, przekroczeń prędkości oraz łamania zakazów prowadzenia pojazdów. Dla wielu kierowców nowe przepisy mogą oznaczać realne ryzyko utraty zawodu nawet na kilka lat.

Pytanie:  Proszę o weryfikację, czy kierowca prowadzący pojazd powyżej 3,5 t – wykonujący zimowe utrzymanie dróg (odśnieżanie), standardowe zamiatanie ulic lub przejazd związany z naprawą nawierzchni (na podstawie umowy z gminą) – może być zwolniony ze stosowania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu zgodnie z rozporządzeniem WE 561/2006 (art. 13 ust. 1 lit. h). Czy powyższe czynności – o ile wykonywa...

Pytanie:  W jakich przypadkach należy ponownie blokować tachograf kartą przedsiębiorstwa? Jeżeli tachograf był zablokowany kartą, której termin zakończył się miesiąc temu, to czy należy zablokować go ponownie już nową, ważną kartą? Karta wyrobiona jako przedłużenie poprzedniej.

Pytanie:  Firma zakupiła używany ciągnik siodłowy, który trzy dni później został zatrzymany do kontroli podczas wykonywania przejazdu bez ładunku. Podczas oględzin pojazdu oraz analizy pobranych dokumentów i danych stwierdzono naruszenie - wykonywanie przewozu drogowego pojazdu wyposażonego w tachograf, który nie został poddany kalibracji. Numery na tablicy rejestracyjnej nie były tożsame z tymi w tachografie. ...

Tachografy G2V2 miały uprościć pracę kierowców i przewoźników. W praktyce generują jednak wiele problemów – od błędnych zapisów aktywności, przez kłopoty z GNSS, aż po niekompatybilność ze starszymi kartami kierowców. Artykuł omawia najczęstsze usterki, sposoby ich identyfikacji i zalecane reakcje, by zminimalizować ryzyko kar i błędnych rozliczeń.

W praktyce odpowiedzialność za błąd kierowcy często nie spoczywa wyłącznie na nim. W grę wchodzi również zarządzający transportem oraz sama firma transportowa. Dotyczy to szczególnie naruszeń przepisów o czasie pracy kierowców.

Według najnowszych danych Inelo i Eurowag, nawet 1/4 przewoźników wykonujących transport międzynarodowy ma zainstalowany w pojeździe smart tachograf pierwszej wersji i nadal nie wymieniło go na wymagany model G2V2. Tymczasem czasu na dostosowanie się do nowych przepisów pozostało niewiele, ponieważ po 18 sierpnia 2025 r. firmy bez odpowiednich urządzeń nie będą mogły legalnie wykonywać przewozów międzynarodowych po U...