Często Czytelnicy pytają o zasady ustalania podstawy wymiaru składek ZUS i podstawy oskładkowania kierowców w transporcie międzynarodowym. Wyjaśniamy, jak prawidłowo dokonać takich obliczeń.

Rozliczanie wynagrodzeń kierowców w transporcie międzynarodowym wymaga uwzględnienia nie tylko krajowych zasad naliczania płac, ale również stawek sektorowych obowiązujących w państwach, w których realizowane są przewozy. Pracodawcy muszą prawidłowo ustalić należne wyrównania, podstawę wymiaru składek ZUS oraz zaliczki na podatek dochodowy, uwzględniając przy tym zasady stosowania wirtualnych diet i zwolnień podatkow...

Czy kierowca pojazdu do 3,5 t może po krajowym przewozie odpocząć w wynajętym przez pracodawcę mieszkaniu, a następnie ruszyć w trasę międzynarodową? W tekście wyjaśniamy, kiedy taki przejazd można rozliczyć jako krajową podróż służbową, dlaczego brak bazy transportowej w miejscu noclegu nie musi być problemem oraz kiedy kierowcy przysługują diety i ryczałty.

Po ukończeniu 60. roku życia kierowcy zawodowi muszą wykonywać badania lekarskie i psychologiczne częściej niż młodsi pracownicy. W praktyce pojawia się jednak pytanie, czy zasada ta skraca ważność orzeczeń wydanych jeszcze przed osiągnięciem tego wieku. Wyjaśniamy, do kiedy zachowują ważność badania kierowcy kat. C, który otrzymał orzeczenia na 5 lat, a w trakcie ich obowiązywania kończy 60 lat.

Samochód wyposażony w HDS nie realizuje przewozu ładunków na własny rachunek – nie wykonuje załadunku ani rozładunku własnego towaru. Służy wyłącznie do obsługi innych pojazdów w zakresie załadunku i rozładunku. Czy w takim przypadku działalność ta podlega przepisom pakietu mobilności?

Przewoźnik realizuje zlecenia na rynku krajowym. W końcu, szukając sposobów na dywersję zleceń, podejmuje trasy międzynarodowe. I wtedy pojawia się pytanie o to, jak rozliczać kierowców.

Jakie są zasady zasad rozliczania czasu pracy kierowcy podczas przeprawy promowej?, Kiedy czas spędzony w trakcie przeprawy można uznać za odpoczynek dobowy, a kiedy nie. Kluczowe jest rozróżnienie pomiędzy odpoczynkiem a dyżurem.

Przewóz międzynarodowy na potrzeby własne, wykonany pojazdem do 3,5 t przez pracowniczkę zatrudnioną na umowę o pracę, należy traktować jak międzynarodowy przewóz drogowy w rozumieniu przepisów o czasie pracy kierowców. Oznacza to, że do takiej osoby stosuje się regulacje właściwe dla kierowców międzynarodowych, w tym mechanizm tzw. wirtualnych diet.

Czy kierowca na JDG zaczynający współpracę z przewoźnikiem w grudniu może zawrzeć w kosztach uzyskania przychodu diety z całego roku począwszy od stycznia br? Czy jest jakiś limit czasu, do którego należy się zastosować? - pyta nasz Czytelnik.

Firma ma nowych klientów, prowadzących JDG i równocześnie sami wykonują pracę kierowcy w swojej firmie. Są to firmy międzynarodowe. Czy taki właściciel firmy, pełniący również funkcję kierowcy w swojej firmie może zaliczyć do kosztów uzyskania przychodu koszty diet zagranicznych? Oczywiście w wysokości nie wyższej niż wskazane dla pracowników.