To optymistyczne wnioski. Tak wynika z najnowszego raportu „Barometr Flotowy 2025” opracowanego przez Arval Mobility Observatory.

Niemal co tydzień media informują o wypadkach z udziałem dzieci i dorosłych na hulajnogach elektrycznych. W szczególnie trudnej sytuacji są kierowcy ciężarówek: ze względu ma masę pojazdu i dłuższą drogę hamowania.

Tachografy G2V2 i G2V1 nie są uznawane przez rosyjskie służby transportowe. Kierowcy korzystający z tych urządzeń narażeni są na mandaty i zatrzymania.

Choć unijny przepis nakazujący powrót ciężarówek do kraju rejestracji co osiem tygodni został unieważniony przez Trybunał Sprawiedliwości UE, litewscy przewoźnicy nie zamierzają zapomnieć o poniesionych kosztach. Stowarzyszenie Linava przygotowuje pozew zbiorowy przeciwko instytucjom unijnym, domagając się odszkodowań za lata stosowania niekorzystnego obowiązku.

W 2025 roku branża transportowa musi przygotować się na dynamiczne zmiany w obszarze odpraw celnych i międzynarodowego handlu. Dla firm działających w drogowym transporcie towarów znajomość aktualnych regulacji celnych staje się warunkiem koniecznym sprawnej i opłacalnej działalności.

Irak dołączył do grona 65 państw wdrażających system TIR (Transports Internationaux Routiers). To istotny krok dla rozwoju transportu międzynarodowego w regionie Bliskiego Wschodu. Dzięki temu rozwiązaniu przewóz towarów do Iraku i przez jego terytorium stanie się bardziej efektywny, przewidywalny i bezpieczny.

Zadłużenie branży transportu, spedycji i logistyki (TSL) w Polsce osiągnęło rekordowy poziom. Na koniec kwietnia 2025 roku wyniosło niemal 1,6 miliarda złotych. Największe problemy mają jednoosobowe firmy transportowe, które zmagają się z opóźnieniami płatności, rosnącymi kosztami i niepewnością regulacyjną.

Od 1 września 2025 r. firmy realizujące przewozy międzynarodowe między Francję a Wielką Brytanią muszą przygotować się na istotną zmianę.

Na tę wiadomość czekaliśmy z niepokojem. Rząd Niemiec oświadczył, że obecnie nie planuje wprowadzania kolejnych podwyżek opłat drogowych dla ciężarówek z napędem tradycyjnym. Obawiało się tego wielu przewoźników i kierowców.

Szwecja to bardzo trudny rynek dla branży transportowej. Ale też z tego powodu wart zainteresowania, bo nie każdy podejmie się na nim działać. Jest więc mniejsza konkurencja.