• Czytaj także: Błędy w rozliczaniu wynagrodzeń kierowców zawodowych – najczęstsze pomyłki i jak ich unikać

Czeskie stowarzyszenie transportowe Sdružení ČESMAD BOHEMIA poinformowało o rosnących problemach z użytkowaniem tachografów nowej generacji na terytorium Rosji. Federalna Służba Nadzoru Transportowego (Rostransnadzor) uznaje tachografy G2V2 – i prawdopodobnie również G2V1 – za niespełniające wymogów załącznika 1B do umowy AETR. To oznacza, że ich użycie na terenie Rosji jest formalnie zakazane, a przewoźnicy są karani. Choć urządzenia te są zgodne z wymogami UE, rosyjskie służby uznają je za niekompatybilne z własnymi regulacjami. Kierowcy skarżą się na sankcje nakładane bez uprzedzenia oraz na brak możliwości kontynuacji transportu.

Nieoficjalnie mówi się, że działania Rostransnadzoru mogą mieć charakter retorsji w odpowiedzi na sankcje Unii Europejskiej. UE ograniczyła m.in. eksport podzespołów elektronicznych, w tym komponentów tachografów, co znacząco wpłynęło na rosyjski sektor transportu. W efekcie zagraniczni przewoźnicy stają się celem działań odwetowych. Specjaliści radzą przewoźnikom, by przed planowaną trasą przez Rosję upewnili się, że używany tachograf jest tam akceptowany. Niektóre firmy rozważają nawet czasowe wyłączenie z ruchu pojazdów z nowymi wersjami tachografów na tym kierunku.

Sytuacja ta wymaga pilnego monitorowania, ponieważ ma poważne skutki dla międzynarodowych operacji transportowych i może prowadzić do kosztownych przestojów oraz utraty zleceń. Przewoźnicy muszą zachować szczególną ostrożność i śledzić komunikaty zarówno organizacji branżowych, jak i organów nadzoru w krajach tranzytowych.

Przewoźnicy powinni zweryfikować zgodność sprzętu przed wjazdem do Rosji. Problem może mieć charakter polityczny i stanowi reakcję na unijne sankcje. Warto śledzić sytuację i korzystać z bieżących komunikatów branżowych.

prawnik, specjalista z zakresu transportu drogowego