Inspekcja Transportu Drogowego intensyfikuje działania kontrolne wobec przewoźników i kierowców zawodowych. Liczba kontroli w całym kraju będzie systematycznie rosła – zarówno na drogach krajowych, jak i w rejonach przygranicznych. Inspektorzy zwracają szczególną uwagę na manipulacje czasem pracy kierowców oraz przypadki korzystania z cudzych kart do tachografu.

Pytanie:  Proszę o weryfikację, czy kierowca prowadzący pojazd powyżej 3,5 t – wykonujący zimowe utrzymanie dróg (odśnieżanie), standardowe zamiatanie ulic lub przejazd związany z naprawą nawierzchni (na podstawie umowy z gminą) – może być zwolniony ze stosowania przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu zgodnie z rozporządzeniem WE 561/2006 (art. 13 ust. 1 lit. h). Czy powyższe czynności – o ile wykonywa...

Tachografy G2V2 miały uprościć pracę kierowców i przewoźników. W praktyce generują jednak wiele problemów – od błędnych zapisów aktywności, przez kłopoty z GNSS, aż po niekompatybilność ze starszymi kartami kierowców. Artykuł omawia najczęstsze usterki, sposoby ich identyfikacji i zalecane reakcje, by zminimalizować ryzyko kar i błędnych rozliczeń.

W praktyce odpowiedzialność za błąd kierowcy często nie spoczywa wyłącznie na nim. W grę wchodzi również zarządzający transportem oraz sama firma transportowa. Dotyczy to szczególnie naruszeń przepisów o czasie pracy kierowców.

Tachografy G2V2 i G2V1 nie są uznawane przez rosyjskie służby transportowe. Kierowcy korzystający z tych urządzeń narażeni są na mandaty i zatrzymania.

Komisja Europejska wyraziła zgodę na wsparcie dla transportu.

Otrzymujemy wiele zapytań od firm transportowych, które mają problemy z obsługą nowoczesnych tachografów cyfrowych oraz kart kierowców. A błędy grożą karami. Sprawdź, jak się przed tym zabezpieczyć!

Nowe tachografy G2V2 i stare karty kierowców nie współpracują ze sobą prawidłowo. Efekt? Kierowcy muszą ręcznie wpisywać dane o przekroczeniach granicy, by uniknąć kar. A prawo nie pozwala wymienić karty... tylko dlatego, że jest przestarzała.