Holandia ogranicza ruch ciężarówek na N307. Utrudnienia nawet przez kilka lat

Ograniczenia wprowadzono ze względu na zły stan techniczny mostów na trasie. Rijkswaterstaat ostrzega, że utrudnienia mogą potrwać kilka lat, a przewoźnicy muszą korzystać z dłuższych objazdów.

Nowe przepisy dotyczą odcinka drogi N307 przebiegającego przez zaporę Houtribdijk, znaną również jako Markerwaarddijk. Trasa stanowi połączenie między Lelystad w prowincji Flevoland a Enkhuizen w Holandii Północnej.

Na mostach nad śluzami Houtribsluizen, zlokalizowanych w pobliżu Lelystad, obowiązują dwa limity:

• maksymalna masa pojazdu lub zespołu pojazdów - 15 ton,
• maksymalny nacisk pojedynczej osi - 7,3 tony.

Ograniczenie masy dotyczy rzeczywistej masy całego zestawu wraz z przewożonym ładunkiem. Limit nacisku osi odnosi się natomiast do obciążenia przenoszonego na nawierzchnię przez każdą z osi pojazdu.

Oznacza to, że przejazd jest niedozwolony, jeżeli przekroczony zostanie choćby jeden z tych parametrów. Zakaz może więc dotyczyć również pustych ciężarówek, których masa przekracza 15 ton.

Dotychczasowe zezwolenia na przejazd, które są sprzeczne z nowymi ograniczeniami, tracą ważność. Rijkswaterstaat nie przewiduje automatycznego utrzymania wcześniejszych uprawnień.

Z trasy mogą nadal korzystać samochody osobowe, pojazdy dostawcze, służby ratunkowe i inne pojazdy spełniające obowiązujące warunki.

Przewoźnicy, których pojazdy przekraczają dopuszczalne limity, muszą omijać przeprawę przez Houtribdijk.

Rijkswaterstaat wskazuje dwie podstawowe możliwości przejazdu:

• przez Amsterdam i Almere, z wykorzystaniem południowych połączeń drogowych,
• przez zaporę Afsluitdijk, stanowiącą alternatywne połączenie północnej części Holandii.

Na drogach krajowych i prowincjonalnych, w tym w rejonie autostrad A6 i A7, ustawiono oznakowanie informujące o ograniczeniach i objazdach.

Zmiana szczególnie dotyka przewoźników obsługujących transport między Holandią Północną, Flevoland i Fryzją. Konieczność wyboru dłuższej trasy oznacza większe zużycie paliwa, dłuższy czas pracy kierowców oraz konieczność dostosowania harmonogramów dostaw.

Dodatkowym utrudnieniem są prace drogowe na A6 w rejonie Urk. Na wiadukcie przy Domineesweg od 5 października obowiązuje ograniczenie masy do 35 ton. Prace zaplanowano do 1 listopada 2026 r., a ruch pojazdów przekraczających ten limit kierowany jest na oznakowane objazdy przez N50 i N307. Dlatego przed przejazdem należy sprawdzić również ograniczenia występujące na wybranej trasie alternatywnej.

Powodem decyzji jest pogarszający się stan techniczny mostów wchodzących w skład kompleksu Houtribsluizen. Obiekty są użytkowane od ponad 50 lat i wymagają wymiany.

Podczas kontroli wykryto pęknięcia w stalowych elementach mostów zwodzonych. Problemy dotyczą również starszych konstrukcji betonowych, w tym ich zdolności do przenoszenia obciążeń.

Rijkswaterstaat wyjaśnia, że ograniczenie nacisku osi do 7,3 tony ma zmniejszyć obciążenia stalowych pomostów, natomiast limit masy całkowitej do 15 ton ma chronić betonowe konstrukcje i podpory mostów.

Wprowadzone środki mają spowolnić dalszą degradację przepraw i umożliwić bezpieczne korzystanie z niej przez lżejsze pojazdy do czasu wymiany mostów.

Holenderska organizacja transportowa Transport en Logistiek Nederland (TLN) ostrzega, że ograniczenia zwiększą koszty transportu i pogorszą dostępność komunikacyjną północnej części kraju.

Według badania przeprowadzonego wśród przedsiębiorców przez Westfriese Bedrijvengroep dodatkowe bezpośrednie koszty wynikające z objazdów mogą wynosić łącznie co najmniej 100 tys. euro dziennie. Są to szacunki organizacji przedsiębiorców, a nie oficjalne wyliczenia Rijkswaterstaat.

Firmy zwracają uwagę także na straty związane z koniecznością angażowania dodatkowych pojazdów i kierowców oraz reorganizacją transportów.

Utrudnienia odczuwa również sektor rolniczy. Według LTO Noord połączenie przez Houtribdijk jest intensywnie wykorzystywane do przewozu warzyw, kwiatów i innych produktów rolnych między Flevoland a Holandią Północną.

Przedstawiciele przewoźników i rolników zaproponowali złagodzenie ograniczeń, między innymi przez podniesienie limitu masy do 20-23 ton, co umożliwiłoby przejazd części niezaładowanych ciężarówek. Rozważane są także rozwiązania polegające na ograniczeniu prędkości i wprowadzeniu ruchu jednokierunkowego.

Są to jednak propozycje branżowe. Rijkswaterstaat nie zatwierdził ich jako obowiązujących wyjątków.

TLN wskazuje, że przedsiębiorcy ponoszący straty w związku z nowymi ograniczeniami mogą skorzystać z holenderskiej procedury nadeelcompensatie, czyli rekompensaty za szczególne szkody wynikające z legalnych działań administracji publicznej.

Nie oznacza to jednak automatycznego zwrotu wszystkich kosztów objazdów. Rijkswaterstaat ocenia indywidualnie, czy przedsiębiorca poniósł szkodę przekraczającą normalne ryzyko działalności gospodarczej.

Przy rozpatrywaniu wniosków analizowane są między innymi wzrost kosztów, utrata przychodów oraz możliwość uniknięcia szkody. W przypadku przedsiębiorstw wstępny próg oceny obejmuje między innymi wzrost kosztów o 2% średnich kosztów rocznych lub spadek obrotów o 2% średniego rocznego obrotu. Spełnienie tego progu nie oznacza jeszcze przyznania rekompensaty.

Wnioski można składać elektronicznie do Rijkswaterstaat. Przedsiębiorcy powinni dokumentować dodatkowe kilometry, koszty paliwa, wydłużenie czasu pracy oraz inne straty związane z koniecznością omijania N307.

Na razie nie podano daty ich zakończenia. Rijkswaterstaat przyznaje, że ograniczenia mogą obowiązywać przez kilka następnych lat, do czasu wymiany mostów.

20 października 2026 r. władze prowincji Flevoland poinformowały, że modernizacja mostów Houtribbruggen znalazła się wśród przedsięwzięć, dla których przewidziano środki w ramach nowego podziału funduszy infrastrukturalnych. Nie oznacza to jednak natychmiastowego rozpoczęcia prac.

Przygotowanie inwestycji, a następnie wymiana konstrukcji wymagają czasu. Dlatego przewoźnicy korzystający z połączenia Lelystad - Enkhuizen powinni uwzględnić utrudnienia również w długoterminowym planowaniu transportów.

Do czasu zmiany decyzji obowiązują limity 15 ton masy całkowitej i 7,3 tony nacisku na pojedynczą oś.

Fot. Snempaa / wipipedia