REKLAMA
Wiedza i Praktyka Sp. z o.o.
ul. Łotewska 9a
03-918 Warszawa
Wzmożona aktywność Inspekcji Transportu Drogowego, oficjalnie potwierdzona przez GITD, to nie chwilowy trend, lecz trwała zmiana w podejściu do egzekwowania przepisów. Obserwacje przewoźników znajdują potwierdzenie w statystykach – rośnie nie tylko ogólna liczba kontroli, ale przede wszystkim ich wnikliwość.
Pytanie: Kierowca od po poniedziałku do czwartku wykonał 3 kabotaże na terenie Niemiec. W piątek miał 3 załadunki i rozładunek towaru na poniedziałek również w Niemczech. Czy ten ładunek trzeba zakwalifikować jako czwarty kabotaż czy liczy się już do następnego tygodnia? I czy jako jeden samodzielny kabotaż skoro były 3 załadunki pojazdu? Jakie zasady odpowiedzialności przewoźnika wynikają z regulacji unijnego...
Pytanie: W jaki sposób liczony jest kabotaż w Szwecji – czy według listu przewozowego, czy rzeczywistych załadunków i rozładunków danego kierowcy? Przykładem niech będzie port w Szwecji, z którego kierowca regularnie odbiera towary i rozładowuje w Szwecji. Zgodnie z CMR wypisanym w Polsce, nie są to kabotaże.
Pytanie: Firma wykonuje międzynarodowe niezarobkowe przewozy drogowe rzeczy na potrzeby własne. Kierowcy wykonują trasy PL-CZECHY-NIEMCY-PL i jeżdżą z drewnem. Wykonują głównie przewozy bilateralne, ale czasami zdarza im się wykonać kabotaż na terenie Niemiec i Czech. Wiemy, że kierowców wykonujących transport bilateralny nie zgłaszamy do systemu IMI i nie wypłacamy wynagrodzenia według stawek niemieckich i cz...
Pytanie: W związku z nowymi przepisami o kabotażu pojawia się naprawdę wiele interpretacji przepisów. Która z nich jest prawdziwa? Po kabotażu poprzedzonym transportem międzynarodowym - samochód wyjechał z Niemiec do Belgi, w celu przewozu ładunku z Niemiec do Belgii. 2. W celu dokonania 1 kabotażu, 3. Wyjazd do innego kraju odbywał się w celu tranzytu przez ten kraj (na pusto) Niemcy – Niemcy (przez Belgię). ...
