Od 21 sierpnia 2023 roku wprowadzono obowiązek korzystania z inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2). Nowe urządzenia oferują wiele udoskonaleń względem starszych modeli. Automatycznie rejestrują przekraczanie granic państw, co usprawnia monitorowanie czasu pracy kierowców. Wyposażone są także w moduł komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC), który umożliwia przeprowadzanie zdalnych kontroli drogowych. Dodatkowo można je zintegrować z cyfrowymi systemami zarządzania flotą, co poprawia efektywność operacyjną. Zastosowanie technologii GNSS oraz zaawansowanych mechanizmów szyfrowania zwiększa bezpieczeństwo i ogranicza możliwość manipulacji danymi. Niektórzy kierowcy pojazdów ciężarowych mieli wątpliwości co do zasad stosowania ich w międzynarodowym przewozie rzeczy poza UE. GITD wypowiedział się na ten temat.

• Czytaj także: Nowy odcinkowy pomiar prędkości na S14 już działa

Czy trzeba mieć nowy tachograf G2V2 w razie wyjazdu poza UE? Należy mieć na uwadze, że obowiązek wymiany tachografów obejmuje wyłącznie pojazdy wykorzystywane do międzynarodowego transportu drogowego, który podlega przepisom rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/2006 z dnia 15 marca 2006 roku. O tym, czy stosuje się do niego przepisy tego rozporządzenia, a także rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 4 lutego 2014 r. (UE) nr 165/2014 oraz rozporządzenia wykonawczego Komisji z dnia 18 marca 2016 r. (UE) 2016/799, czy też przepisy Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), w tym suplementu 1B, decyduje skąd i dokąd realizowany jest taki przewóz oraz przez jakie terytoria przebiega.

Domyślacie się już chyba, że odpowiedź na pytanie zawarte w tytule wpisu jest dość prosta.

• Polecamy: Koniec okresu karencji dla tachografów G2V2 – jakie kary?

W przypadku gdy międzynarodowy transport drogowy odbywa się wyłącznie na obszarze Unii Europejskiej oraz między UE, Szwajcarią i krajami należącymi do Europejskiego Obszaru Gospodarczego, obowiązują przepisy unijne. Zaliczyć do nich trzeba także wymóg korzystania z inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2).

Jeśli przewóz rozpoczyna się lub kończy w państwie trzecim będącym stroną umowy AETR albo przebiega tranzytem przez terytorium takiego państwa, zastosowanie mają przepisy tej umowy – w tym załącznik 1B – na całej trasie. W związku z tym, dla takich przewozów nie ma obowiązku stosowania tachografów inteligentnych. Przykładowo, jadąc na Ukrainę lub do Turcji nie trzeba stosować nowego inteligentnego tachografu.

Źródło:Gov.pl