24 lipca 2025 r. system Galileo uruchamia operacyjny sygnał OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication). To ważny krok – sygnał ten był dotąd testowy, a jego brak uniemożliwiał pełne wdrożenie funkcji uwierzytelniania pozycji GNSS w tachografach.

Komisja Europejska wyznaczyła teraz pięciomiesięczny okres przejściowy – do 24 grudnia 2025 r. – na wyposażenie nowo rejestrowanych pojazdów ciężarowych w tachografy G2V2 w wersji docelowej, czyli z aktywną obsługą sygnału OSNMA.

Aby tachograf odbierał sygnał OSNMA, niezbędna jest dedykowana antena GNSS. Montuje się ją wewnątrz pojazdu, na podszybiu – tak, by miała niezakłócony widok na niebo. Bez niej odbiór autoryzowanego sygnału satelitarnego nie będzie możliwy.

OSNMA zapewnia uwierzytelnienie pochodzenia danych GNSS, co zmniejsza ryzyko manipulacji lokalizacją i błędów pozycjonowania. Jest to szczególnie istotne w kontekście spoofingu i zakłóceń, które zdarzały się w Europie Środkowo-Wschodniej.

Dzięki temu przewoźnicy uzyskują większą pewność co do:

• dokładności przejechanych tras,
• lokalizacji załadunków i rozładunków,
• danych rejestrowanych w pamięci tachografu.

Zgodnie z przepisami, tachografy montowane od 24 grudnia 2025 r. muszą obsługiwać OSNMA. Służby kontrolne będą mogły sprawdzać, czy pojazd wyposażono w urządzenie zgodne z nowymi wymogami. Tachografy inteligentne II generacji bez sygnału OSNMA będą wymagać aktualizacji. będzie można przeprowadzić przy okazji okresowej kalibracji, ale przed przekroczeniem granicy.

Dlaczego w ogóle były tachografy przejściowe? W pierwotnym planie sygnał OSNMA miał być dostępny wcześniej – jeszcze w 2023 r. Jednak z powodu opóźnień po stronie Europejskiej Agencji Kosmicznej (EUSPA), Komisja Europejska zmodyfikowała rozporządzenie (UE) 2023/980. Pozwoliło to na czasowe wprowadzanie tzw. tachografów przejściowych, które spełniały wszystkie wymogi G2V2 oprócz uwierzytelniania lokalizacji GNSS. Od początku można je było odróżnić od wersji docelowych.

Z technicznego punktu widzenia, urządzenia te są gotowe do obsługi OSNMA, ale brakowało im możliwości autoryzacji pozycji – funkcji aktywowanej dopiero teraz, gdy Galileo udostępnia pełny sygnał.

Po 24 grudnia 2025 r. żaden nowy pojazd ciężarowy objęty obowiązkiem instalacji tachografu nie będzie mógł zostać wyposażony w wersję przejściową. Przewoźnicy, którzy planują wymianę floty, powinni uwzględnić nie tylko sprzęt, ale także kompatybilność oprogramowania i termin kalibracji.

Sygnał OSNMA przechodzi w fazę operacyjną, co kończy czas urządzeń przejściowych. Od grudnia nowe pojazdy muszą mieć pełne G2V2 – z aktywną obsługą OSNMA. Producenci oferują aktualizacje, ale przewoźnicy muszą pamiętać o fizycznym montażu anteny GNSS i dostosowaniu procedur. To nie rewolucja, ale ważny krok w kierunku większej przejrzystości danych.