Codzienność na trasach wygląda tak samo: ciężarówki zatrzymane na pasach wjazdowych, wyjazdowych albo na poboczach autostrad. To nie jest efekt złej woli kierowców, ale wynik poważnej zapaści infrastrukturalnej.

Potwierdza to najnowsze badanie niemieckiego automobilklubu ADAC. Według raportu nieprawidłowo zaparkowane ciężarówki stają się poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Liczby pokazują, że sytuacja jest krytyczna i wymaga szybkich działań oraz długofalowych zmian, zanim dojdzie do kolejnych tragedii na drogach.

To, o czym kierowcy mówią od lat – codzienna walka o miejsce postojowe – ma potwierdzenie w rzetelnych danych. Statystyki ADAC pokazują jasno, że problem braku parkingów to nie pojedyncze sytuacje, ale stały, systemowy kryzys w transporcie drogowym.

Badania przeprowadzone na parkingach przy niemieckich autostradach pokazują skalę problemu. Kontrole prawie 200 miejsc postojowych ujawniły, jak wygląda codzienność kierowców ciężarówek: desperackie szukanie wolnego miejsca i rosnące ryzyko związane z nieprawidłowym zatrzymaniem zestawu. To nie jest margines. To codzienna praktyka wynikająca z braku infrastruktury, która powinna wspierać bezpieczny odpoczynek kierowcy

W listopadzie 2025 zaprezentowano wyniki badań zebrane podczas kontroli blisko 200 parkingów, jednoznacznie wskazują na patologie, które stały niestety się standardem:

• Parkowanie w strefach wysokiego ryzyka:Na niemal połowie sprawdzonych parkingów (48 ze 100) ciężarówki stały w skrajnie niebezpiecznych miejscach, takich jak wjazdy, wyjazdy czy pasy awaryjne, tworząc śmiertelne pułapki dla innych uczestników ruchu.
• Łamanie zakazów postoju:Na 85 obiektach w jednym badaniu i 86 w drugim odnotowano pojazdy ciężarowe parkujące w strefach z wyraźnym zakazem postoju lub na miejscach przeznaczonych dla samochodów osobowych.
• Norma parkowania "poza liniami":Na 91 ze 100 parkingów w jednym badaniu i 92 z 96 w drugim, ciężarówki znajdowały się poza wyznaczonymi obszarami, blokując drogi manewrowe i uniemożliwiając bezpieczne poruszanie się po obiekcie.

Skalę problemu najlepiej ilustrują konkretne przykłady z badania w Dolnej Saksonii i Saksonii-Anhalt, gdzie sytuacja jest szczególnie napięta. Poniższa tabela wizualizuje dane z zaledwie czterech skontrolowanych lokalizacji, pokazując, że nieprawidłowe parkowanie nie jest wyjątkiem, lecz regułą.

Te liczby nie kłamią. Wskazują jednoznacznie na źródło problemu, którym nie jest zła wola kierowców, lecz chroniczny, systemowy niedobór odpowiedniej infrastruktury.

Niebezpieczne sytuacje, do których dochodzi na trasach, nie są winą kierowców. Wynikają z tego, że brakuje podstawowej infrastruktury, która pozwoliłaby im zgodnie z prawem i bezpiecznie odbyć odpoczynek. Kiedy tachograf pokazuje koniec dozwolonego czasu jazdy, a kolejne parkingi w promieniu wielu kilometrów są przepełnione, kierowca nie ma realnego wyboru. Albo łamie przepisy o czasie pracy, albo staje tam, gdzie nie powinien, narażając siebie i innych uczestników ruchu.

Według szacunków ADAC w Niemczech brakuje około 20 000 miejsc parkingowych dla ciężarówek. Jeszcze wyższe liczby podaje Federalne Ministerstwo Transportu, które ocenia deficyt na blisko 30 000 miejsc. Mimo że w latach 2018–2023 powstało 4 500 nowych stanowisk postojowych, to ruch ciężarowy rośnie szybciej niż rozwija się infrastruktura. W efekcie kierowcy nie są w stanie znaleźć legalnego i bezpiecznego postoju.

To pokazuje, że problem jest strukturalny i stale narasta. Rynek transportu drogowego potrzebuje już nie tylko kolejnych analiz, ale konkretnych i nowoczesnych działań, które realnie poprawią warunki postoju i bezpieczeństwo pracy kierowców.

ADAC wskazuje konkretne rozwiązania, które mogą realnie poprawić wykorzystanie istniejących parkingów i ułatwić kierowcom planowanie postojów.

Inteligentne systemy zarządzania to pierwszy krok. Dzięki rozwiązaniom telematycznym można zwiększyć liczbę dostępnych miejsc bez budowania nowych parkingów. Przykładem jest obiekt Hunsrück West, gdzie dzięki takim systemom pojemność wzrosła z 50 do 78 stanowisk. Technologia pozwala uporządkować ruch na parkingu i ograniczyć parkowanie „poza liniami”.

Drugim elementem jest cyfrowa informacja o dostępności miejsc. Dane o zajętości parkingów muszą być udostępniane kierowcom w czasie rzeczywistym, aby mogli planować trasę zgodnie z czasem pracy. Platforma Mobilithek ma zbierać takie informacje najpierw z 1000, a od 2026 roku z wszystkich 1900 federalnych parkingów.

Ważna jest także możliwość rezerwacji. Dostęp do narzędzi pozwalających z wyprzedzeniem zarezerwować miejsce daje kierowcy pewność, że legalnie i bezpiecznie stanie na odpoczynek. Dla firm transportowych i spedytorów to klucz do lepszego planowania tras i unikania sytuacji, w których kierowca musi wybierać między ryzykiem a mandatem.

Choć kryzys parkingowy dotyka większości Europy, są miejsca, które pokazują, że da się stworzyć bezpieczną i funkcjonalną infrastrukturę dla transportu drogowego. Różne modele działania – od partnerstwa publiczno-prywatnego, przez inwestycje państwowe, po projekty firm prywatnych – udowadniają, że rozwiązania są na wyciągnięcie ręki.

W Karlsruhe w Niemczech udało się stworzyć 40 monitorowanych miejsc postojowych, które kierowcy mogą rezerwować online. To przykład, jak ponowne wykorzystanie istniejącej infrastruktury pozwala szybko poprawić sytuację bez budowania wszystkiego od podstaw.

Rozvadov w Czechach to zupełnie inny kierunek. Parking na 509 ciężarówek tuż przy granicy z Niemcami pokazuje, że państwo może przejąć odpowiedzialność za kluczowe punkty tranzytowe. Obiekt jest nowoczesny, dobrze wyposażony i odpowiada na realne potrzeby kierowców wykonujących międzynarodowy transport drogowy.

W Malmö w Szwecji Firma Drivers First buduje swoją ofertę na tworzeniu bezpiecznych, dobrze wyposażonych parkingów dla ciężarówek. Nowy obiekt przy moście Øresund to dowód, że także prywatny kapitał potrafi skutecznie reagować na potrzeby branży i robić to w sposób opłacalny.

Każdy z tych przykładów pokazuje inny sposób podejścia do problemu, ale wszystkie udowadniają jedno: poprawa infrastruktury jest możliwa, jeśli połączy się technologię, dobre zarządzanie i gotowość do inwestowania. Choć w skali Europy to dopiero początek, te projekty pokazują kierunek, w którym powinien rozwijać się transport drogowy.

Brak bezpiecznych miejsc postojowych dla ciężarówek to dziś jedno z najpoważniejszych wyzwań w europejskim transporcie drogowym. Dane pokazują jasno, że nie chodzi tu o wygodę kierowców, ale o bezpieczeństwo na drogach. Luka w infrastrukturze zmusza kierowców ciężarówek do decyzji, które niosą ryzyko dla nich samych i dla wszystkich uczestników ruchu.

Kierowca musi mieć pewność, że znajdzie miejsce, w którym odbędzie odpoczynek zgodnie z przepisami. To obowiązek państw, samorządów i całej branży transportowej. Rozwiązania już istnieją – od technologii poprawiającej wykorzystanie parkingów po duże projekty budowy nowej infrastruktury. Potrzebna jest tylko konsekwencja i gotowość do działania.

ADAC przypomina też o roli kierowców samochodów osobowych. Zajmowanie miejsc przeznaczonych dla ciężarówek pogarsza sytuację i zwiększa ryzyko na drogach. Odpowiedzialność jest wspólna. Jeśli każdy uczestnik ruchu zadba o swoje miejsce na drodze, a infrastruktura zacznie nadążać za rosnącym transportem, warunki pracy kierowców ciężarówek i bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg realnie się poprawią.