Branża międzynarodowego transportu drogowego w Polsce już kolejny rok z rzędu notuje spadki – zarówno jeśli chodzi o liczbę firm, jak i flotę ciężarową. Najnowsze badanie Bibby Financial Services, przeprowadzone przez Keralla Research we wrześniu 2025 r., jasno pokazuje, że przewoźnicy mierzą się obecnie przede wszystkim z wysokimi cenami paliwa (35 proc. wskazań), rosnącymi opłatami drogowymi (29 proc.) i dotkliwym brakiem kierowców (25 proc.). Co czwarta firma zwraca uwagę także na zagrożenie ze strony nieuczciwych kontrahentów i zatorów płatniczych.

„Ten rok jest kolejnym, gdy branża międzynarodowego transportu drogowego w Polsce się kurczy. Pokazują to liczby firm i pojazdów w ruchu międzynarodowym. W połowie 2025 roku na rynku było 44 301 firm, czyli około 750 mniej niż na koniec 2024 roku, a w 2024 roku w stosunku do 2023 ta liczba zmniejszyła się o około 500 firm. W tych okresach również kurczył się tabor powyżej 3,5 t DMC – odpowiednio o ok. 2 tys. sztuk oraz o 800 sztuk” – komentuje Jan Buczek, prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.

W badaniu Bibby Financial Services 22 proc. przedsiębiorców wskazuje na brak środków finansowych na bieżącą działalność. Dla 19 proc. poważnym problemem jest konkurencja ze strony przewoźników z Ukrainy, a tyle samo firm wskazuje na trudności z przepustowością przejść granicznych oraz napięcia na granicach. To w dużej mierze konsekwencja blokad na granicy z Ukrainą i zamknięcia przejścia z Białorusią.

„Przewoźnicy ukraińscy nie muszą stosować przepisów Pakietu Mobilności, tachografów G2V2 ani zasad delegowania kierowców UE, a jednocześnie zyskali nieograniczony ilościowo dostęp do rynku UE. Efekty widać natychmiast: ponad 92 proc. samochodów ciężarowych przekraczających polsko-ukraińską granicę należy do przewoźników z Ukrainy” – dodaje Jan Buczek.

Branża zmaga się więc nie tylko z presją kosztową, ale też coraz trudniejszym dostępem do finansowania i rosnącą konkurencją zza wschodniej granicy.