W opublikowanym 6 marca 2025 roku przez Komisję Europejską "Planie Działań Przemysłowych dla Europejskiego Sektora Motoryzacyjnego" podkreślono znaczenie zachęt i lepszego dostępu do infrastruktury ładowania, aby wspierać operatorów transportu drogowego w przejściu na pojazdy zeroemisyjne. Plan ten promuje jednak głównie technologię bateryjno-elektryczną jako jedyne rozwiązanie ekologiczne, pomijając inne możliwości, takie jak paliwa neutralne pod względem emisji CO2, paliwa odnawialne, biopaliwa czy wodór. Zwracają na to uwagę przedstawiciele Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU).

• Polecane: Czysty transport, ale nie za wszelką cenę. IRU: wybór, nie przymus!

Raluca Marian, dyrektor IRU ds. UE, zwróciła uwagę na brak uwzględnienia w planie technologii wodorowej, mimo że państwa członkowskie są prawnie zobowiązane do budowy infrastruktury do tankowania wodoru. Ponadto, niedawno opublikowany "Clean Industrial Deal" wspomina o wodorze jedynie w kontekście lotnictwa i żeglugi morskiej, co sugeruje, że UE stawia przede wszystkim na technologię bateryjno-elektryczną. Dlaczego? Dobre pytanie.

Chociaż plan kładzie nacisk na rozwój infrastruktury ładowania, istnieją obawy, że poleganie wyłącznie na wdrożeniu Rozporządzenia w sprawie Infrastruktury Paliw Alternatywnych (AFIR) może być niewystarczające. AFIR koncentruje się głównie na transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), podczas gdy 70% transportu towarowego w UE odbywa się na poziomie regionalnym i lokalnym.

• Sprawdź: W Polsce zaroi się od elektrycznych ciężarówek? Tu powstaną nowe szybkie ładowarki.

Konieczne jest opracowanie kompleksowej strategii infrastrukturalnej, która rozszerzy infrastrukturę ładowania i tankowania poza sieć TEN-T, aby wspierać rzeczywiste operacje transportowe.

W związku z tym pojawia się pytanie: czy koncentrowanie się wyłącznie na elektrycznych ciężarówkach to właściwa strategia UE? Czy nie warto uwzględnić i inwestować również w inne technologie, takie jak wodór czy biopaliwa, aby zapewnić elastyczność i skuteczność w dążeniu do neutralności klimatycznej?

Odpowiedzi na te pytania będą kluczowe dla przyszłości europejskiego transportu ciężarowego.

Źródło:iru.org, zdj. tyt. Volvo