Dostaliśmy list od Czytelnika, który pisze:

Mieszkam w Niemczech. Od miesiąca pracuję u nowego pracodawcy w firmie transportowej. Jeżdżę tylko w nocy. Mam stałą turę – zaczynam o 17.30, a kończę o 5.20, czasami wcześniej. W jedną stronę jadę około 4 godz. 20 min. Następnie mam przerwę – prawie 2 godziny, choć nie zawsze, czasami tylko półtorej. Czekam wtedy na parkingu po rozładunku. Potem podjeżdżam na załadunek, który trwa krótko, około 20 minut. Na postoju tachograf automatycznie przełącza się na „łóżko”, nie muszę tego pilnować.

Następnie wracam. Łącznie w obie strony mam około 8 godz. 40 min samej jazdy. Do tego dochodzi prawie 2 godziny czekania.

Na powrocie, około godziny 1.00 w nocy, pojawia się komunikat (z tego, co widzę, są tam dwa czasy). Jeden z nich pokazuje, że przekroczyłem prawie 14 godzin. Nagranie zrobiłem pod koniec zmiany, ale to wydaje się niemożliwe.

Zaznaczam, że po włożeniu karty, gdy tachograf pyta o aktywność, ustawiam „łóżko” i zatwierdzam. Dodatkowo, już po zalogowaniu, robię ręczny wpis dla pewności. Nie ma mowy o pomyłce – nie miałem ustawionych „młotków”.

Odpoczynek dobowy wychodzi mi codziennie około 11 godzin, więc nie rozumiem, jak mogę przekraczać czas pracy. Nie wiem, co robić. Taka sytuacja powtarza się prawie codziennie. To jest tura, w której mieszczę się w limicie – wychodzi prawie 9 godzin samej pracy.

Odpowiedź:

Tachografy w technologii G2V2 to najnowocześniejsze urządzenia kontrolno-pomiarowe stosowane w transporcie drogowym. W porównaniu do starszych modeli pozwalają zapisywać znacznie większą liczbę danych, co daje dokładniejszy obraz pracy kierowcy i przebiegu przewozu.

Urządzenia te oferują również możliwość dostosowania ustawień do konkretnych potrzeb. Można je konfigurować w zależności od rodzaju wykonywanego transportu, na przykład przewozu towarów lub osób, a także według indywidualnych preferencji kierowcy. Dzięki temu ich obsługa jest elastyczniejsza i lepiej dopasowana do codziennej pracy.

Korzyści

• Lepsze zrozumienie, skąd biorą się komunikaty tachografu i dlaczego mogą wprowadzać w błąd.
• Świadomość, że wskazania urządzenia nie zawsze oznaczają rzeczywiste naruszenie czasu pracy.
• Poznanie możliwości tachografów G2V2 i ich konfiguracji w ramach konkretnych potrzeb.
• Informacja, kiedy warto zgłosić się do serwisu tachografów po pomoc.