Brak zakazów wynika najczęściej z kombinacji: umiarkowanego ruchu drogowego, dużego znaczenia transportu dla gospodarki, roli krajów tranzytowych lub wyspiarskiego charakteru. Zamiast wprowadzać ustawowe ograniczenia, państwa te stawiają na techniczne środki poprawy bezpieczeństwa i inteligentne zarządzanie ruchem. Dla przewoźników oznacza to większą elastyczność w palnowaniu tras i mniej przestojów.

W wielu krajach Unii Europejskiej obowiązują zakazy poruszania się pojazdów ciężarowych w niedziele, święta, a czasem taże w wybrane dni wakacyjne. Ograniczenia te mają na celu odciążenie dróg i poprawę bezpieczeństwa, ale nie wszędzie są stosowane. W kilku państwach UE ciężarówki mogą jeździć przez cały tydzień bez ograniczeń ustawowych.

Powody? Przede wszystkim:

• rola tranzytowa,
• lokalna specyfika (wyspy, niska gęstość ruchu),
• polityka gospodarcza oparta na logistyce,
• brak problemów z korkami w dni wolne.

Poniżej przedstawiamy listę takich krajów oraz wyjaśniamy, z czego wynika brak zakazów ruchu ciężarowego.

W Belgii nie obowiązują żadne ogólnokrajowe zakazy jazdy ciężarówek w niedziele ani święta. Kraj ten jest jednym z najważniejszych węzłów logistycznych w Europie – głównie za sprawą portu w Antwerpii i rozwiniętej sieci autostrad. Utrzymanie nieprzerwanego przepływu towarów ma tu kluczowe znaczenie gospodarcze. Mimo braku zakazów, ruch w weekendy jest i tak mniejszy – wiele firm nie planuje dostaw na niedziele, a kierowcy odbierają wtedy odpoczynek. Wałdze uznały, że przy dobrze działającej infrastrukturze nie ma potrzeby wprowadzania sztywnych ograniczeń.

Dania również nie stosuje żadnych zakazów jazdy ciężarówek w weekendy i święta. Ruch drogowy w tym kraju jest rozłożony równomiernie, a natężenie nie osiąga poziomów wymagających ograniczeń. Dodatkowo Dania pełni funkcję korytarza tranzytowego między Europą a Szwecją, co sprzyja polityce otwartego transportu. Zamiast zakazów stosuje się przepisy lokalne – np. ograniczenia w centrach miast – i wysokie standardy techniczne pojazdów.

W Finlandii nie ma żadnych ustawowych ograniczeń ruchu ciężarówek w dni wolne. Gęstość zaludnienia jest niska, a sieć dróg rozciągnięta na dużym obszarze. Dla wielu regionów transport drogowy to jedyna realna forma dostaw, dlatego państwo nie może sobie pozwolić na przerwy w logistyce. Zamiast wprowadzać zakazy, Finlandia promuje efektywność: pozwala na jazdę dłuższych zestawów i wymaga zimowego ogumienia dla poprawy bezpieczeństwa.

Niderlandy (Holandia) są jednym z najważniejszych centrów logistycznych kontynentu. Port w Rotterdamie obsługuje miliony ton ładunków rocznie, a krajowa sieć autostrad pracuje przez całą dobę. Zakazy weekendowe nigdy nie zostały tu wprowadzone, ponieważ mogłyby sparaliżować eksport i import. W zamian stosuje się inteligentne systemy zarządzania ruchem i ograniczenia dla niektórych typów ładunków (np. ponadgabarytów), ale nie dla standardowego transportu ciężarowego.

Irlandia także nie ma zakazów ruchu ciężarówek w dni wolne. Transport drogowy odbywa się tu głównie na potrzeby rynku krajowego. Brak lądowych połączeń z resztą UE sprawia, że nie występuje presja tranzytowa. Zmniejszony ruch w niedziele wynika z praktyki – a nie z odgórnego nakazu. Rząd nie widzi potrzeby ustawowego ograniczania branży, która sama reguluje intensywność dostaw.

Na Litwie nie obowiązują zakazy weekendowe ani sezonowe. Kraj ten odgrywa ważną rolę tranzytową – m.in. w kierunku Łotwy, Estonii i Rosji – dlatego istotne jest zapewnienie nieprzerwanego transportu. Ruch wakacyjny jest umiarkowany, a sieć dróg dobrze przystosowana do obsługi ciężarówek i turystów jednocześnie. Władze zamiast zakazów inwestują w cyfrowe systemy poboru opłat i modernizację infrastruktury.

Również na Łotwie nie ma żadnych ogólnopaństwowych zakazów jazdy ciężarówek. Kluczowym powodem jest rola kraju jako ogniwa wschodnioeuropejskiego tranzytu. Sieć dróg nie jest przeciążona, a transport ciężarowy nie stanowi zagrożenia dla ruchu lokalnego. Regulacje ograniczające ruch stosowane są tylko lokalnie – np. w miastach – ale nie wprowadzono generalnych zakazów weekendowych.

Na Malcie brak jest jakichkolwiek ustawowych ograniczeń czasu jazdy dla pojazdów ciężarowych. Wynika to z jej charakteru jako wyspy z ruchem lokalnym. Transport ciężarowy to głównie dystrybucja do sklepów, hoteli i restauracji, także w weekendy. Przerwy w dostawach mogłyby zakłócić zaopatrzenie mieszkańców i turystów. Ograniczenia wprowadzane są wyłącznie lokalnie, np. tonażowe zakazy w centrach miast.

Na Cyprze nie obowiązują żadne zakazy weekendowe czy świąteczne dla ciężarówek. Ruch drogowy oparty jest głównie na przewozach lokalnych, a brak połączeń lądowych z kontynentem sprawia, że nie występuje presja związana z tranzytem międzynarodowym. Gospodarka wyspy – w tym zaopatrzenie turystyki – wymaga dostępu do towarów przez cały tydzień.

W Szwecji również nie ma ogólnokrajowych zakazów poruszania się ciężarówek. Kraj ten promuje wydajność – dopuszcza długie zestawy i wspiera innowacyjne technologie w logistyce. Dzięki rozległemu terytorium i dobrej infrastrukturze, ciężarówki nie powodują istotnych zakłóceń w ruchu drogowym nawet w weekendy. Bezpieczeństwo zapewnia się poprzez wymagania techniczne i zarządzanie ruchem, a nie przez zakazy.