Zgodnie z przyjętym rozporządzeniem wprowadzono szereg restrykcji w dystrybucji diesla. Sprzedaż paliwa jest możliwa wyłącznie do baku pojazdu oraz jednego kanistra o maksymalnej pojemności 10 litrów w okresie 30 dni. Zamknięto także samoobsługowe stacje paliw bez nadzoru. Dodatkowo wprowadzono limit tankowania do 400 euro na pojazd, zakaz wywozu oleju napędowego ze Słowacji (z wyjątkiem paliwa znajdującego się w baku) oraz odrębne ceny dla pojazdów zarejestrowanych za granicą. To właśnie limit finansowy budzi największe kontrowersje w branży transportowej.

Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych Republiki Słowackiej (ČESMAD Slovakia) podkreśla, że ustalony limit jest całkowicie niewystarczający dla transportu ciężkiego. W praktyce 400 euro pozwala zatankować mniej niż 20% zbiornika standardowej ciężarówki. Zdaniem branży oznacza to, że pojazdy nie są w stanie realizować tras w sposób ciągły i efektywny. Problem dotyczy również transportu autobusowego.

Nowe przepisy mogą zmusić słowackich przewoźników do tankowania poza granicami kraju. To z kolei oznacza wzrost kosztów operacyjnych, spadek konkurencyjności firm ze Słowacji oraz odpływ części wydatków do zagranicznych gospodarek. Efekty szybko mogą przełożyć się na rynek. Wyższe koszty transportu oznaczają wyższe ceny towarów, które odczują zarówno przedsiębiorstwa, jak i konsumenci.

Przewoźnicy wskazują również na potencjalne konsekwencje operacyjne, takie jak konieczność częstszego tankowania, opóźnienia w realizacji przewozów oraz zakłócenia w logistyce i łańcuchach dostaw. W skrajnym scenariuszu ograniczenia mogą doprowadzić do spadku płynności dostaw, co bezpośrednio wpłynie na handel i przemysł.

Organizacje transportowe apelują do rządu Słowacji o pilną rewizję przepisów. Podkreślają, że w sytuacji kryzysowej transport drogowy powinien być traktowany jako sektor strategiczny, a nie dodatkowo ograniczany. Ich stanowisko jest jednoznaczne: bez sprawnie działającego transportu drogowego funkcjonowanie gospodarki staje się niemożliwe.