Ciekawym zjawiskiem ostatnich miesięcy jest otwarte adresowanie ofert do kierowców z Ukrainy czy Białorusi. Wiele firm, borykając się z brakiem rąk do pracy, zaprasza cudzoziemców – stąd ogłoszenia pisane po ukraińsku lub rosyjsku, albo dopisek w stylu „mile widziani kierowcy z UA i BY (z ważnym pozwoleniem na pracę)”. Warunkiem jest oczywiście posiadanie uprawnień uznawanych w UE i zezwoleń, ale widać wyraźnie trend, że pracodawcy nastawiają się na rekrutację ze Wschodu. W wymaganiach pracodawcy piszą o konieczności posiadania karty pobytu lub wizy – ale ogłaszają gotowość do pomocy w formalnościach, co kiedyś nie było tak otwarcie praktykowane.

Branża transportowa dynamicznie reaguje na zmiany rynkowe i regulacyjne, co odzwierciedla się w treści ogłoszeń na grupie. Ostatnie tygodnie i miesiące przyniosły kilka zauważalnych trendów:
W obliczu niedoboru kierowców na rynku, pracodawcy podnoszą wynagrodzenia i mocniej akcentują atrakcyjność finansową. Coraz częściej widzi się oferty z dniówkami rzędu 400–500 zł na trasach międzynarodowych (a nawet wyższymi przy samozatrudnieniu) – jeszcze rok czy dwa lata temu standardem było 300–350 zł. Pojawiły się ogłoszenia oferujące np. „dniówka 500–550 zł na kontrakcie B2B”, co wskazuje na trend negocjowania wyższych stawek dla przyciągnięcia kierowców.

Nowym trendem jest dostosowywanie się do preferencji kierowcy. Coraz więcej ogłoszeń zawiera sformułowania typu „system pracy do dogadania, jesteśmy elastyczni”.
Firmy proponują różne warianty (np. 3/1 lub 4/1 – jak pasuje kierowcy) zamiast sztywno trzymać się jednego modelu.

W związku z sytuacją geopolityczną i prawną, oferty ewoluowały pod kątem kierunków jazdy i organizacji pracy:
Od czasu wejścia unijnych regulacji (Pakiet Mobilności 2020–2022) w ofertach widać dostosowanie: firmy komunikują np. organizację powrotów co 8 tygodni, zapewnienie hotelu na 45-godzinną pauzę itp. To nowy standard – wcześniej nie pojawiały się wzmianki o hotelach, a teraz niektóre ogłoszenia wręcz się tym chwalą.

W ostatnich miesiącach da się zaobserwować, że najwięcej ogłoszeń dotyczy kierowców kat. C+E w transporcie międzynarodowym – ten segment jest wciąż najbardziej chłonny. Jednak rośnie też liczba ofert dla kierowców busów (kat. B) na trasy międzynarodowe – boom przesyłek e-commerce i brak wymogu tachografu sprawia, że ten sektor się rozrasta.
Z kolei mniej jest ofert typowo krajowych na ciężarówki. Jeśli już, to często firmy kuszą krajówką z codziennymi powrotami do domu, ale za niższą stawkę niż międzynarodówka.

Kierowcy zwracają uwagę, czy np. w trasie międzynarodowej weekend można spędzić na bazie firmy z prysznicem, czy też w kabinie na parkingu. Również kwestia dojazdu do bazy jest istotna – czy firma organizuje transport kierowców busem na miejsce zmiany, czy trzeba radzić sobie samemu.

Warunki pracy to nie tylko fizyczne aspekty, ale też relacje. W wielu postach (zwłaszcza kierowców szukających pracy) podkreślana jest potrzeba wzajemnego szacunku. Kierowcy piszą, że szukają normalnej, wypłacalnej firmy, gdzie będzie „wzajemny szacunek i dobra atmosfera”, bez krzyków i „cwaniakowania”. Nietrudno znaleźć w komentarzach opinie ostrzegające przed szefami, którzy wyzywają lub przed „spedycjami” traktującymi kierowcę jak maszynę.

Na co zwracają uwagę ogłoszeniodawcy:
Chcą kierowców bezwypadkowych – czasem proszą o doświadczenie „udokumentowane brakiem szkód”. Ten aspekt bywa też sygnalizowany przez samych kierowców (np. „prawo jazdy od 2002, bezszkodowa jazda”).