Wyłączenie obejmuje przede wszystkim ruch ciężarowy, który wywiera największy nacisk na stalową konstrukcję.

Władze pozostawiły możliwość przejazdu autobusów i służb ratunkowych, aby region nadal był dostępny dla mieszkańców, podróżnych oraz służb udzielających pomocy. Ma to zapewnić równowagę pomiędzy bezpieczeństwem mostu a utrzymaniem podstawowych połączeń komunikacyjnych.

Zamknięcie mostu powoduje duże utrudnienia w ruchu pomiędzy Bredą i Utrechtem. Kierowcy ciężarówek nie mogą już korzystać z bezpośredniego przejazdu autostradą A27 przez Gorinchem.

Ruch towarowy został skierowany na dwie główne trasy alternatywne:

• przez autostrady A15, A16 i A59,
• przez autostrady A15, A2 i A59.

Transport towarów niebezpiecznych może odbywać się wyłącznie trasą prowadzącą przez autostradę A2.

Dla kierowców oznacza to konieczność dokładnego sprawdzania trasy przed rozpoczęciem przejazdu. Dotychczasowy przebieg transportu może być niedostępny, a wyznaczone objazdy prowadzą przez drogi, na których również mogą występować utrudnienia.

Rijkswaterstaat ostrzega, że objazdy mogą wyraźnie wydłużyć czas podróży. Problem dotyczy nie tylko samej autostrady A27, ale również tras, które mają przejąć dodatkowy ruch ciężarowy.

Sytuację utrudniają trwające roboty na moście Papendrechtsebrug. Przeprawa jest częściowo wyłączona z ruchu, dlatego skierowanie na ten obszar kolejnych ciężarówek może prowadzić do powstawania zatorów.

W sierpniu mają się również rozpocząć prace na moście Algerabrug. Oznacza to, że w regionie jednocześnie wystąpi kilka ograniczeń wpływających na ruch drogowy.

Zarządca dróg zapowiada bieżące monitorowanie sytuacji. Jeżeli natężenie ruchu lub poziom zagrożenia będzie tego wymagał, mogą zostać wprowadzone dodatkowe środki bezpieczeństwa.

Skutki zamknięcia mostu najmocniej odczuwają firmy, które regularnie realizują przewozy w rejonie Gorinchem i Werkendam.

Jedna z rodzinnych firm transportowych z Werkendam przed wprowadzeniem zakazu pokonywała trasę przez Merwedebrug w około 10 minut. Po zamknięciu mostu przejazd w jedną stronę może zajmować nawet 75 minut.

W praktyce oznacza to, że czas potrzebny na realizację krótkiego przejazdu może wzrosnąć ponad siedmiokrotnie. Dla firm wykonujących wiele kursów dziennie każda taka zmiana wpływa na cały harmonogram pracy.

Opóźnienia mogą również utrudniać planowanie dostaw, organizowanie kolejnych zleceń oraz przestrzeganie ustalonych godzin załadunku i rozładunku.

Objazdy oznaczają nie tylko dłuższy czas pracy kierowców. Firmy muszą również pokonywać dodatkowe kilometry, co bezpośrednio zwiększa koszty wykonywania przewozów.

Przewoźnicy wskazują przede wszystkim na:

• większe zużycie paliwa,
• wyższe opłaty drogowe,
• dłuższy czas pracy kierowców,
• opóźnienia w realizacji dostaw,
• trudności z utrzymaniem wcześniejszych harmonogramów.

Sytuację dodatkowo komplikuje opłata dla samochodów ciężarowych obowiązująca w Holandii od 1 lipca. Konieczność korzystania z dłuższych tras może jeszcze bardziej zwiększyć wydatki przedsiębiorstw.

Koszty mogą szczególnie mocno obciążyć lokalne firmy, które wcześniej wielokrotnie w ciągu dnia korzystały z krótkiej trasy przez most.

Firmy transportowe zwracają się do władz o wprowadzenie rozwiązań, które ograniczyłyby skutki zamknięcia przeprawy.

Wśród zgłaszanych propozycji pojawia się możliwość dopuszczenia nocnych przejazdów dla lokalnych przedsiębiorstw. Przewoźnicy wskazują również na potrzebę wypłacenia rekompensat za dodatkowe koszty ponoszone z powodu objazdów.

Firmy podchodzą jednak do tej możliwości ostrożnie. Przypominają, że po wcześniejszym zamknięciu mostu podobne roszczenia nie doprowadziły do wypłaty odszkodowań.

Obecne ograniczenie nie jest pierwszym problemem technicznym tej przeprawy. W 2016 r. most został zamknięty dla ruchu ciężarowego na blisko trzy miesiące.

Powodem było wówczas wykrycie pęknięć w elementach nośnych. Już wtedy kierowcy ciężarówek musieli korzystać z objazdów, a lokalni przewoźnicy ponosili dodatkowe koszty.

Most pochodzi z lat 60. XX wieku i od wielu dekad jest intensywnie użytkowany. Codziennie korzystają z niego dziesiątki tysięcy uczestników ruchu drogowego. Pod przeprawą przepływają również setki statków poruszających się po Górnej Merwede.

Merwedebrug jest ważnym połączeniem na autostradzie A27 i zapewnia komunikację pomiędzy środkową a południową częścią Holandii. Dlatego każde ograniczenie ruchu na tej trasie wpływa zarówno na transport regionalny, jak i przewozy prowadzone na dalszych odcinkach.

Rijkswaterstaat prowadzi dalsze analizy stanu stali oraz jej wpływu na bezpieczeństwo całej konstrukcji.

Badania mają ustalić, jak duże jest osłabienie poszczególnych elementów, jakie są jego konsekwencje oraz jakie działania będą konieczne w kolejnych etapach.

Na razie nie podano terminu przywrócenia ruchu ciężarowego. Zarządca zapowiada przekazywanie kolejnych informacji kierowcom, mieszkańcom, przedsiębiorcom i pozostałym użytkownikom dróg po uzyskaniu wyników dodatkowych ekspertyz.

Do tego czasu przewoźnicy powinni zakładać, że zakaz pozostanie w mocy, i planować kursy z uwzględnieniem wyznaczonych objazdów.

Rozwiązaniem problemów z przeprawą ma być budowa nowych mostów. W pierwszej kolejności nowa konstrukcja ma powstać obok obecnego mostu.

Po oddaniu nowej przeprawy do użytkowania stary most zostanie rozebrany i zastąpiony kolejną nową konstrukcją. Docelowo w tym miejscu mają powstać dwa nowe mosty.

Nowe przeprawy będą szersze, otrzymają więcej pasów ruchu oraz pobocza. Mają zostać dostosowane do obecnego i przyszłego natężenia ruchu oraz poprawić bezpieczeństwo i płynność przejazdu.

Do czasu zakończenia tych inwestycji kierowcy i firmy transportowe muszą jednak przygotować się na dalsze utrudnienia w rejonie autostrady A27.

Fot. rijkswaterstaat