DeCA już obowiązuje w Hiszpanii. Ważne dla polskich przewoźników realizujących przewozy kabotażowe

DeCA to hiszpański dokument kontroli administracyjnej stosowany w drogowym transporcie towarów. Służy do udokumentowania konkretnego przewozu i zawiera podstawowe informacje o zleceniu, przewoźniku, pojeździe, trasie i ładunku.

Nie jest to odpowiednik CMR dla każdego przewozu międzynarodowego. W przypadku zagranicznego przewoźnika DeCA ma znaczenie przede wszystkim wtedy, gdy wykonuje on przewóz krajowy na terenie Hiszpanii, czyli np. kabotaż.

Od 5 października 2026 r. DeCA musi być przygotowany w formie cyfrowej i spełniać określone wymagania techniczne.

Polska firma nie musi mieć DeCA tylko dlatego, że jej ciężarówka wjechała do Hiszpanii.

Jeżeli przewoźnik realizuje transport z Polski, Francji lub innego kraju do Hiszpanii, jest to przewóz międzynarodowy. W takim przypadku DeCA nie jest wymagany.

Obowiązek pojawia się natomiast wtedy, gdy po zakończeniu przewozu międzynarodowego polski przewoźnik podejmuje kolejne zlecenie, którego miejsce załadunku i rozładunku znajduje się w Hiszpanii. Przykładem może być przewóz z Madrytu do Barcelony. Taka operacja jest kabotażem i podlega obowiązkowi DeCA.

Dokument nie jest też wymagany przy przewozie z Hiszpanii do Polski, Francji lub innego państwa ani przy tranzycie przez Hiszpanię.

DeCA nie jest w Hiszpanii nowym dokumentem. Zmiana, która obowiązuje od 5 października 2026 r., dotyczy jego formy.

Dokument musi być obecnie przygotowany cyfrowo przed rozpoczęciem przewozu. Powinien mieć postać elektronicznego pliku PDF i zawierać kod QR umożliwiający dostęp do dokumentu.

Nie wystarczy więc wypełnić papierowego formularza, zeskanować go i przesłać kierowcy.

W DeCA powinny znaleźć się m.in. dane zleceniodawcy i przewoźnika, miejsce rozpoczęcia i zakończenia przewozu, informacje o rodzaju i masie towaru, data transportu oraz numery rejestracyjne pojazdu.

Kierowca wykonujący kabotaż powinien otrzymać DeCA jeszcze przed rozpoczęciem przewozu.

Podczas kontroli może pokazać dokument na telefonie lub tablecie. Dopuszczalny jest również wydruk zawierający prawidłowy kod QR albo sam kod QR prowadzący do elektronicznej wersji dokumentu.

Papier nadal może więc znajdować się w kabinie, ale jest jedynie kopią właściwego dokumentu cyfrowego.

Jeżeli po wygenerowaniu DeCA zmienią się dane dotyczące przewozu, poprawki trzeba wprowadzić także do wersji elektronicznej. Sam odręczny dopisek na wydruku nie wystarczy.

Firma wykonująca kabotaż w Hiszpanii powinna przede wszystkim ustalić, kto przygotowuje DeCA.

Nie warto zakładać, że dokument zawsze sporządzi hiszpański kontrahent. Obowiązki związane z dokumentacją dotyczą zarówno faktycznego przewoźnika, jak i podmiotu bezpośrednio zlecającego transport.

Przed rozpoczęciem kabotażu trzeba też sprawdzić, czy używany system lub oprogramowanie pozwala utworzyć wymagany dokument elektroniczny z kodem QR i działającym dostępem do pliku.

Aktualny DeCA trzeba następnie przekazać kierowcy i przechowywać przez co najmniej rok.

CMR dotyczący wcześniejszego przewozu międzynarodowego, np. z Polski do Hiszpanii, nie dokumentuje późniejszego kabotażu.

Jeżeli po rozładunku polski przewoźnik przyjmie zlecenie na trasę wewnątrz Hiszpanii, dla tego przewozu musi mieć dokument spełniający wymagania DeCA.

Można wykorzystać format innego dokumentu transportowego, ale musi on zawierać wszystkie wymagane dane i spełniać techniczne warunki przewidziane dla DeCA.

Nowe zasady już obowiązują i nie przewidziano dodatkowego okresu przejściowego bez sankcji.

Brak wymaganej dokumentacji, jej nieprawidłowe sporządzenie albo brak istotnych danych może zostać uznany za poważne naruszenie. Hiszpańskie przepisy przewidują w takich przypadkach karę od 401 do 600 euro.

Dla polskich przewoźników najważniejsza zasada jest więc prosta: sam przejazd przez Hiszpanię lub wykonanie transportu międzynarodowego nie powoduje obowiązku posiadania DeCA. Dokument jest potrzebny wtedy, gdy firma wykonuje na terenie Hiszpanii przewóz krajowy, w tym kabotaż.