Każdy przypadek należy oceniać indywidualnie, porównując raport z programu z rzeczywistymi danymi z tachografu i karty kierowcy. Jeśli naruszenie wynika tylko z ustawień programu, należy zmienić konfigurację analizy. Jeśli natomiast występuje rzeczywiście, trzeba przeszkolić kierowcę i zwiększyć nadzór nad prawidłowym korzystaniem z tachografu.

Otrzymaliśmy w tej sprawie list z wątpliwościami przewoźnika:

Kierowcy korzystający z tachografu cyfrowego mają obowiązek wpisywać kraj rozpoczęcia i zakończenia pracy. Oznacza to, że na początku zmiany powinni wskazać państwo, w którym rozpoczynają pracę, a na jej końcu państwo, w którym ją kończą. W praktyce są to oznaczenia takie jak PL-PL, PL-D lub inne, zależnie od miejsca rozpoczęcia i zakończenia zmiany.

Czy zgodnie z przepisami oraz praktyką inspektorską wpisanie kodu kraju w tachografie należy traktować jako inną pracę i doliczać do całkowitego czasu pracy kierowcy? Wątpliwości wynikają z tego, że niektóre programy do analizy czasu pracy kierowców interpretują każdy taki wpis jako jedną minutę innej pracy.

Ma to znaczenie przy analizie danych z kart kierowców. W praktyce może dojść do sytuacji, w której program skraca obowiązkowy odpoczynek dobowy o kilka minut. Jeżeli kierowca odbiera skrócony odpoczynek dobowy dokładnie przez 9 godzin, a program doliczy do czasu pracy wpis kraju zakończenia zmiany oraz wpis kraju rozpoczęcia kolejnej zmiany, pojawiają się dodatkowe dwie minuty pracy. W efekcie odpoczynek zostaje wykazany jako trwający 8 godzin i 58 minut, a system pokazuje naruszenie polegające na zbyt krótkim odpoczynku.

Podobna sytuacja, a czasem nawet bardziej problematyczna, występuje wtedy, gdy kierowca zatrzymuje pojazd na odpoczynek dobowy, ale formalnie kończy zmianę dopiero po kilku minutach, a niekiedy nawet po kilku godzinach. W takim przypadku program może znacząco skrócić wykazany czas odpoczynku. Dzieje się tak, ponieważ liczy odpoczynek dopiero od momentu wpisania zakończenia zmiany w tachografie, a nie od chwili faktycznego zatrzymania pojazdu i rozpoczęcia pauzy.

Taki sposób analizy danych można w programie wyłączyć. Powstaje jednak pytanie, czy rzeczywiście należy to zrobić. Z jednej strony pozwala to uniknąć sztucznego wykazywania naruszeń, które wynikają wyłącznie z ustawień programu. Z drugiej strony warto pokazywać kierowcom, że wpisy manualne wykonywane podczas przerw lub odpoczynków mogą zostać potraktowane przez inspektorów jako inna praca. W praktyce może to oznaczać, że taki wpis zostanie uznany za przerwanie odpoczynku.

Odpowiedź

Rozliczenie czasu pracy kierowcy powinno uwzględniać różne rodzaje aktywności zapisane w tachografie.

Korzyści

• Jak prawidłowo oceniać wpis kraju rozpoczęcia i zakończenia pracy w tachografie,
• Czy samo wprowadzenie symbolu kraju może przerwać odpoczynek kierowcy,
• Kiedy wpis manualny jest tylko czynnością techniczną, a kiedy może zostać uznany za inną pracę,
• Dlaczego program do analizy czasu pracy może pokazywać naruszenie, mimo że w rzeczywistości go nie ma,
• Jak sprawdzić, czy problem wynika z ustawień programu, czy z faktycznego zapisu aktywności kierowcy,
• Dlaczego warto porównywać raport z programu z danymi z tachografu i karty kierowcy,
• Jakie działania powinna podjąć firma, gdy naruszenie rzeczywiście występuje,
• Jak ograniczyć ryzyko błędnej analizy odpoczynków i uniknąć problemów podczas kontroli.